「マシンデザイン」の記事一覧（3 / 35ページ目）

2026年新レギュレーションが確定しました。 全幅1,900mm、最大ホイールベース3,400mmでやっと少しだけ小型化される。 FIAが作った３Dモデルを確認していきます。 2026年F1マシンのレンダリング画像 &n・・・

続きを読む

2022規定によって大型化したディフューザー。 3年目になり、その形状は様々な曲線や段差を使い空気の流れをコントロールしている。 大まかに言えば、フロアの空気の流れを速め維持するが、上昇する後方乱流を減らしてドラッグを減・・・

続きを読む

フェラーリはフィオラノでプライベートテストを行った。 雨用のホイールカバーテストだけだと思っていたら、サイドポッドのアップデートバージョンテストも行われた。 フェラーリSF-24のサイドポッド   レッドブルR・・・

続きを読む

2024年マイアミGPは、遂にノリスが初優勝を成し遂げた。 マクラーレンはノリスにだけ完全なアップデートマシンを用意しており、優勝への原動力になっただろう。 マクラーレンMLC38：ノーズ＆フロントウィング  ・・・

続きを読む

2024年シーズンが始まり苦戦のスタートとなったザウバーC44ですが、フロントウィングのアップデートに始まり。 R4日本GPではフェンスを大幅に変更してきました。   ボッタスのポジションは明らかに上昇しており・・・

続きを読む

初の4月開催となった日本GP、木曜日のピットウォークから大盛り上がりなようです。 レッドブルはまたインレットを増やした、アストンマーチンがサイドポッド周辺を変更しています。   少ないですがアップデートの確認を・・・

続きを読む

支配的なレッドブル、それを追わなければならないトップチームであるフェラーリとメルセデス。 フェラーリは3戦目で1,2フィニッシュを遂げ、メルセデスは対照的にダブルリタイアになってしまった。   フェルスタッペン・・・

続きを読む

レッドブルRB19からRB20への進化について、中編ではノーズとフロントウィングについて解析しました。 後編では、ビィブ・フェンス・サイドポッド・キャノン型カウルについて確認していきます。 ダウンフォースが増加したフロン・・・

続きを読む

レッドブルRB19からRB20への進化について、前編ではタイムによる比較を行いました。 ここ2年間フェラーリに負けていた低速ターンの速さが改善されている事が確認できました。 ノーズの変更に伴う比較、冷却系を一新する事にな・・・

続きを読む

アルファタウリからVCA RB F1 チームに変わり、AT04⇒VCARB01になった。 レッドブルRB19の内部パーツを使い、速くなるしかない状況の2024年です。 テストはまぁまぁな感じでしたが、開幕してからはレース・・・

続きを読む