「マシンデザイン」の記事一覧

［レギュレーション］予算制限の段階的な削減＆空力開発ハンデキャップ制度

2020-05-28

世界的なパンデミックにより、収入が激減したF1やチームは、運営資金面の不安要素を抱えている。そして、この状況は高コスト体質を見直す絶好の機会となっている。勝つ為に他より優位に立つ為に肥大化してきた結果、トップチームであ・・・

2020-05-18

新マシンレギュレーションは、2022年施行へと変更になりました。2021年は2020マシンのウィングやボディ以外を、ほぼそのまま使う事が決定しています。各チームのデザイナー陣の大部分は、予算制限や風洞制限を最大限利用す・・・

2020-04-19

フロント・トルク・トランスファー（Front torque transfer）は、別名フロント・デファレンシャルとも呼ばれた。 1999年ベネトンB199に初めて搭載されたが、重量増などのデメリットを克服出来ず1年で使用・・・

2020-04-15

J-Damperとは、ケンブリッジ大学とマクラーレンにより共同開発されたイナーター（Inerter）のコードネームです。サスペンションはスプリング（トーションバー）とダンパー（減衰装置）で構成されています。ダンパーはス・・・

2020-04-12

過去にあったF1技術に迫る！今回は前方排気システムについてです。 Front Exit Exhausts(FEE)は2011年ルノーR31に搭載された排気システム、他チームがブロウンディフィーザーを採用しているのに対し、・・・

2020-04-05

F1マシンにはフロントウィング、リアウィングの他にも様々なウィングが登場した。禁止されていないボディーワークエリアなら、何をしたって良いじゃないかと言うデザイナー達の発想であった。今も昔もレギュレーション作成者は、既成・・・

2020-04-02

過去にあったF1技術に迫る！今回はハイノーズの歴史を振り返るPart.3です。 2014年からはハイブリッドエンジンであるパワーユニットが導入されました。空力規定に大きな変更は無かったが、ノーズはスラント型を強要するレ・・・

2020-03-31

過去にあったF1技術に迫る！今回はハイノーズの歴史を振り返るPart.2です。 1990年代から2000年代にかけて、モノコック前方を上昇させるハイノーズは当たり前になっています。一度は先端がかなり上昇したものの、空力・・・

2020-03-30

過去にあったF1技術に迫る！今回はハイノーズの歴史を振り返っていきます。最近になってF1を見始めた方に、2020年今現在のノーズはロー？ハイ？と質問すれば、ほぼローとの答えが返ってくると思います。正・・・

2020-03-28

過去にあったF1技術に迫る！今回はアクティブサスペンションについてです。 Active Suspensionは1982年頃よりロータスで開発され始めています。実戦投入された1987年セナの駆るロータスで初優勝したが、重・・・

2020-03-26

過去にあったF1技術に迫る！今回はコアンダエキゾーストについてです。 2012年ブロウンディフィーザーを禁止にするため、エキゾースト出口の位置はサイドポッド後端の指定エリアに限定されました。何とか排気ガスを空力利用す・・・

2020-03-25

過去にあったF1技術に迫る！今回はブロウンディフューザーについてです。 Blown Diffuserは2010年にレッドブルRB6に搭載されディフィーザーの効果を高めるものでした。ダブルディフューザーとの組み合わせにより・・・