「レギュレーション」の記事一覧

2026年F1新規定パワーユニットには様々な自動車メーカーが参戦を表明しています。 リーンバーンターボエンジンと強力な電動モーターとバッテリー、そして脱炭素燃料100%が世界の覇権を握る鍵となります。   20・・・

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2022年現行規定のパワーユニットは開発凍結になっています。 ホモロゲーションされた各種パーツを2025年末まで使い続ける事になります。   直接的なパフォーマンスアップを行うアップデートは禁止され、信頼性（耐・・・

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F1マシンをドライブするためには、FIAスーパーライセンスを取得する必要がある。 各カテゴリーにはシリーズ順位毎にポイントが与えられ、過去3シーズンの合計ポイントで40以上を獲得する必要がある。 スーパーライセンスポイン・・・

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2023年の変更テクニカルレギュレーションが2022年10月19日に公開されました。 変更された所は、打ち消し線やピンクテキストで分かるようになっています。   これによってフロアのどの部分の数値が変更になり、・・・

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2021年から始まった予選上限（budget cap）は段階的に減少していきます。 2023年に最低ラインまで下がり、その後はその上限が維持される予定です。   初年度になった2021年の予算上限を上回ったレッ・・・

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レッドブルは2021年の予算制限を約186万ポンド超過していた事が明らかになった。 FIAは、レッドブルが約143万ポンドの想定税額控除を通年報告書類内で正しく処理していれば、約43万ポンド（約7000万円）の超過で済ん・・・

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2026年のパワーユニットレギュレーションの概要がやっと公表されました。 詳細な数値はまだ公表されていませんが、どのような部分が共通パーツや共通規格になるのかが分かる内容なっています。 2026_Formula_1_Po・・・

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2023年F1テクニカルレギュレーションの全文を貼り付けしたページです。 ブラウザ翻訳機能をお使い下さい。 ※2022年8月16日更新、打ち消し線を追加、ピンクテキスト（2022規定への追記文）は一部のみです。 2023・・・

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  2022年のF1マシンは大きなベンチュリートンネルを導入した。 キックポイントのストールによるポーパシング問題、ベンチュリートンネルは低い車高で最大の機能を果たすため底が路面に接触する頻度が多い。 この2つ・・・

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F1マシンにおいて柔軟性（フレキシビリティー）は必要不可欠なものです。 柔軟性が無ければ、衝撃を吸収出来ず簡単に壊れてしまいます。   空力パーツは主に高速度域において、柔軟性を利用したドラッグの削減や負圧の増・・・

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