2月22日、アルファロメオ・レーシングは新マシン「C41」を発表しました。

 

ライコネンとジョビナッツィのコンビは3年目、本年度をもってアルファロメオのスポンサーシップが撤退との噂もある。

クビサが引き続きサードドライバーを担当する。

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アルファロメオ C41

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ノーズは表面が丸みを帯び、メルセデスほどではないがナロー化している。ケープの先端部分がワイドでノーズの先端から始まる。

フロントウィングステーはワイドで、その間に真っすぐ空気を導きたい印象を受ける。Y250ボルテックスを発生する切り欠きは4つを綺麗に並べている。

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サイドポッドは上面を急傾斜させフロアまで付けるトレンドとは違い、フロアと接着部分を出来る限り絞る手法を用いている。

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リアカウルは大きい、これは気温が高い時用だと思うが、ドラッグが多すぎると思うのだが・・・。

C41 ラウンチイベント画像

真上からの画像は画質が悪いが、サイドポッドの幅が狭くなったのがよくわかります。

 

 

ノーズ付近の形状がよくわかる2枚の画像、表面の丸みを帯びた曲線が、綺麗にノーズ裏面に繋がりケープに合流している

 

この角度だとサイドポッド下の絞りこみ具合がよくわかります。このコンセプトはマクラーレンも同様ですね。F92AやSTR6のダブルデッキまではいかないが、重心が上がってしまう事が最大の欠点。

C41 シェイクダウン時

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C41とC39の比較画像

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サイドポッドは幅が縮まっている。レーキ角はかなり強めです。

まとめ

フロアの端にエアロパーツが全く無い事からも、これはスタンダートモデルになるだろう。

ノーズステーやサイドポッドが昨年のマクラーレンを思わせる。かなり大きいリアカウルはトレンドに逆行しているし、サイドポッドもしかり、ディフューザー上面に導く空気を最優先に考えたのだろうか。

サイドポッドからコークボトルラインは、かなり幅が絞られている。

 

ケープの先端がワイドで尚且つ最も前から始まる。こんなコンセプトを採用するのはこのチームだけだろう。

Y250ボルテックスと逆回りに発生するケープのボルテックスを、他のチームよりも数10cm以上前から発生させる利点は何だろうか、ドラッグもかなり多くなると思うんだけどなぁ。

 

サイドポッドは後方を低くするよりも、左右から押しつぶした様な恰好になっている。それはそれでトレンドでもあり、どっちも上手にバランスをとるのでは無く、一方に重点を置いていると思われる。

 

しかし、リアカウルをあんなに大きくする必要はないと思うんだけなぁ~、変わった冷却パーツでもついてるんだろうか?わからん。