2月23日、レッドブルは新マシン「RB16B」を発表しました。

 

24日4:00だと思っていたら、スタジオ撮影画像をオンラインで先行発表でした。アルファタウリに続きリアウィングにHONDAロゴを大きく描いています。

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レッドブル RB16B

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フロントウィングやノーズ回りは昨年の最終仕様とほぼ変わっていない。

 

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バージボードの上部エレメントの数が増え、様々な曲面や角度が複雑に絡み合っている。サイドポッド側面に強力なボルテックスを発生させるだろう。

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フロアサイドはわりとオーソドックスなもの、リアタイヤ前のストレーキは、昨年からある程度予測されていた形状。

丸みを帯びたサイドポッドが、上面を斜めに切り落としたような形状になっている。

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リアカウルの空気が通る部分が上方へ移動、はっきりと区切りが見える形状へ。

RB16とRB16Bの比較

https://www.auto-motor-und-sport.de/
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上2枚の画像比較は、RB16(2020)が開幕発表時仕様のため、あまり意味が無い比較になってしまう。

2020年最終戦仕様は下2枚の画像です。

https://www.racefans.net/
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大きく変わった点はサイドポッド形状とリアカウルとなる。

まとめ

サイドポッドの上面を斜めにカットしたような感じになり、カウルとの接合部分がくっきり見えていた所がなだらかになっている。また、全体的なサイズは小さくなっている。

サイドポッドに入った空気を排出するリアカウルは、リアサスペンションアッパーアーム下側に出口があったのが、アッパーアームの真ん中ぐらいまで上昇している。

ディフューザー上面からリアカウルを離す事で得られる空気の流れに利点を見出したのだろう。

 

ホンダの新構造エンジンは、アルファタウリが示していたがモノコックやギアボックス形状を変えることなくインストール出来ている。これはホンダPUのマシンとの接合部分の変更が無い事を意味する。

ギアボックスにトークンを使ったと思われるが、リアサスペンションのアーム配置が変わった。

リアロアアーム前の角度が弱まり、プルロッドの後ろになっている。リアカウルの空気排出口の場所など、よくよく考えたらメルセデスW11と配置があらかた一緒ですね。

 

昨年苦労したフロントウィングとノーズ回りをそのまま維持している。「空力は安定したフロントから始まる」by Jin

久しぶりに開幕から速いレッドブルを見れるかもしれないな。