F1-2020 第10戦ロシアGP決勝データ（スピードトラップ・セクタータイム・ファーステストタイム）

2020-09-28

Jin(F1モタスポGP管理人)

57 views

https://twitter.com/pirellisport

2020年F1第10戦ロシアGPは、ボッタスが予選3番手から好スタートで2番手に上がり、その後トップを快走して優勝。

2位にはフェルスタッペン、3位は10秒ペナルティで長いピットストップになったハミルトンが入った。

ロシアGP決勝結果

順	NO	ドライバー	チーム	周回数	Gap	Int	ピット
1	77	V.ボッタス	メルセデスAMG	53	1:34’00.364		1
2	33	M.フェルスタッペン	レッドブル	53	7.729	7.729	1
3	44	L.ハミルトン	メルセデスAMG	53	22.729	15.000	1
4	11	S.ペレス	レーシングポイント	53	30.558	7.829	1
5	3	D.リカルド	ルノー	53	52.065	21.507	1
6	16	C.ルクレール	フェラーリ	53	1’02.186	10.121	1
7	31	E.オコン	ルノー	53	1’08.006	5.820	1
8	26	D.クビアト	アルファタウリ	53	1’08.740	0.734	1
9	10	P.ガスリー	アルファタウリ	53	1’29.766	21.026	2
10	23	A.アルボン	レッドブル	53	1’37.860	8.094	2
11	99	A.ジョビナッツィ	アルファロメオ	52	1 Lap	1 Lap	1
12	20	K.マグヌッセン	ハース	52	1 Lap	1.910	1
13	5	S.ベッテル	フェラーリ	52	1 Lap	1.048	1
14	7	K.ライコネン	アルファロメオ	52	1 Lap	0.872	1
15	4	L.ノリス	マクラーレン	52	1 Lap	9.837	2
16	6	N.ラティフィ	ウィリアムズ	52	1 Lap	27.691	1
17	8	R.グロージャン	ハース	52	1 Lap	1.041	2
18	63	G.ラッセル	ウィリアムズ	52	1 Lap	27.287	3
dnf	55	C.サインツ	マクラーレン	0
dnf	18	L.ストロール	レーシングポイント	0

決勝タイヤ交換状況

スピードトラップ

POS	DRIVER	KM/H
1	Esteban Ocon	332.2
2	Sebastian Vettel	331.4
3	Sergio Perez	330.7
4	Alexander Albon	329.6
5	Antonio Giovinazzi	328.3
6	Romain Grosjean	328.1
7	Max Verstappen	327.0
8	Daniil Kvyat	326.7
9	Pierre Gasly	325.6
10	Daniel Ricciardo	325.2
11	Kimi Raikkonen	322.0
12	Lewis Hamilton	320.0
13	George Russell	318.3
14	Nicholas Latifi	314.4
15	Valtteri Bottas	313.8
16	Lando Norris	310.9
17	Charles Leclerc	308.5
18	Kevin Magnussen	306.6
19	Carlos Sainz	299.6
20	Lance Stroll	282.9

https://www.formula1.com/

ベストセクタースピード

POS	DRIVER	KM/H	DRIVER	KM/H	DRIVER	KM/H
	INTERMEDIATE 1		INTERMEDIATE 2		FINISH LINE
1	L. Hamilton	271.9	D. Kvyat	332.4	G. Russell	172.1
2	P. Gasly	271.0	L. Norris	331.5	L. Hamilton	171.0
3	M. Verstappen	268.4	G. Russell	330.9	P. Gasly	170.6
4	V. Bottas	268.1	L. Hamilton	326.7	V. Bottas	170.5
5	D. Ricciardo	264.9	S. Perez	325.8	M. Verstappen	169.5
6	A. Giovinazzi	263.6	P. Gasly	325.8	L. Norris	169.5
7	C. Leclerc	263.2	R. Grosjean	325.3	A. Albon	167.9
8	K. Raikkonen	263.1	A. Albon	324.9	R. Grosjean	167.8
9	S. Vettel	262.3	K. Raikkonen	324.6	A. Giovinazzi	167.0
10	E. Ocon	262.3	S. Vettel	323.3	S. Perez	166.6
11	S. Perez	261.9	A. Giovinazzi	323.0	D. Kvyat	166.1
12	G. Russell	261.6	N. Latifi	321.8	K. Raikkonen	166.0
13	K. Magnussen	261.5	D. Ricciardo	321.3	S. Vettel	165.7
14	L. Norris	260.3	K. Magnussen	320.6	D. Ricciardo	165.4
15	D. Kvyat	260.1	E. Ocon	318.6	C. Leclerc	165.2
16	R. Grosjean	259.2	C. Leclerc	317.0	N. Latifi	164.6
17	N. Latifi	258.2	M. Verstappen	313.6	E. Ocon	164.2
18	A. Albon	255.5	V. Bottas	308.8	K. Magnussen	163.5

ベストセクタータイム

POS	DRIVER	TIME	DRIVER	TIME	DRIVER	TIME
	SECTOR 1		SECTOR 2		SECTOR 3
1	L. Hamilton	34.631	V. Bottas	33.500	L. Norris	28.505
2	V. Bottas	34.770	L. Norris	33.507	S. Perez	28.642
3	M. Verstappen	34.933	P. Gasly	33.540	M. Verstappen	28.657
4	P. Gasly	34.994	M. Verstappen	33.657	G. Russell	28.675
5	G. Russell	35.001	G. Russell	33.676	P. Gasly	28.697
6	D. Ricciardo	35.134	L. Hamilton	33.821	V. Bottas	28.740
7	S. Perez	35.234	A. Albon	33.840	D. Ricciardo	28.752
8	D. Kvyat	35.260	S. Perez	33.907	A. Albon	28.919
9	A. Albon	35.310	D. Kvyat	33.922	K. Raikkonen	28.943
10	L. Norris	35.365	D. Ricciardo	34.000	L. Hamilton	29.078
11	E. Ocon	35.486	K. Raikkonen	34.223	C. Leclerc	29.101
12	C. Leclerc	35.539	E. Ocon	34.240	K. Magnussen	29.281
13	K. Raikkonen	35.548	S. Vettel	34.385	D. Kvyat	29.340
14	R. Grosjean	35.612	R. Grosjean	34.408	E. Ocon	29.384
15	S. Vettel	35.654	C. Leclerc	34.413	N. Latifi	29.397
16	A. Giovinazzi	35.733	A. Giovinazzi	34.493	S. Vettel	29.409
17	N. Latifi	35.841	K. Magnussen	34.756	A. Giovinazzi	29.422
18	K. Magnussen	35.870	N. Latifi	34.869	R. Grosjean	29.426

ファーステストタイム

POS	DRIVER	LAP TIME	LAP	GAP
1	Valtteri Bottas	1:37.030	51
2	Pierre Gasly	1:37.231	50	0.201
3	Max Verstappen	1:37.332	53	0.302
4	George Russell	1:37.352	52	0.322
5	Lando Norris	1:37.377	50	0.347
6	Daniel Ricciardo	1:37.886	53	0.856
7	Lewis Hamilton	1:38.075	48	1.045
8	Sergio Perez	1:38.141	52	1.111
9	Alexander Albon	1:38.377	51	1.347
10	Kimi Raikkonen	1:38.858	37	1.828
11	Charles Leclerc	1:39.053	47	2.023
12	Daniil Kvyat	1:39.133	48	2.103
13	Esteban Ocon	1:39.216	48	2.186
14	Sebastian Vettel	1:39.588	46	2.558
15	Romain Grosjean	1:39.614	44	2.584
16	Antonio Giovinazzi	1:39.766	44	2.736
17	Kevin Magnussen	1:40.380	52	3.350
18	Nicholas Latifi	1:41.044	47	4.014

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

https://x.com/f1motospogp

コメント Comments

コメント一覧

じゅんたがコメント

2020-09-28 11:27

数字だけみると、アルボンはもう少し上位でフィニッシュしててもおかしく無いんですけどね…
いずれにしても、RB16はピーキー過ぎてセッティングのウインドウが狭いのは明白ですね。
来年も今のコンセプト継続でしょうから、セカンドドライバーに結果出させたいならリアが不安定なマシンでも結果出せるドライバー連れてくるしか無いと思います。
でも、思い浮かぶのはリカルドくらいしかいない現実。

返信
- 1コメンターがコメント
  
  2020-09-28 14:17
  
  個人的な解釈ですが、確かにMax選手やD.Ricciardo選手の様なF1界リアル・トップのスキルは、いまのところ未だAlbon選手は到達していないとは思います。ただし、それ以外に、RB16はコンセプト(構想)性やセッティングのウインドを見つけることに未だ労する面と、シャシーの部分々(車体の各々空力面、フロント&リアの各々足廻りetc)でみれば確実に全て進化を果たしているが、両選手が(過剰)オーバーステアに悩み、前半は昨季のQFタイムをMax選手でさえ上回れなかったように、コンセプト以前に未だそれらのトータル・パッケージとしては統合出来ていない、いわゆる正常進化には未だ繋がっていないのかもしれません？。現行F1レギュレーション下でのレーキ・アングルとホイール・ベースとの一体の関係性による優位性については私は判断出来ません。例えばMerceが長年進化させてきたロングホイールベース&ローレーキ・コンセプトにした場合、追い付くには年数要し、その間にライバルも進化することも考慮しなければならないという印象をもちます。
  
  レース関係で云うピーキーの意味の詳細は判りませんが？(･･;)
  個人的には他スポーツでは、誰もが扱い易い幅広い緩やかなレスポンスを示す限界値の低い設定から、下敷きを両端から狭める様にして中央の高さを上げる様に…幅を狭くし限界値(頂点)を上げてレスポンスがクイックに伝わり操作側の反応が正確に伝わることをPeaked設定という印象です(上級者ほどテニスラケットの面が小さくなる的な)。つまり本来は悪いことではなく乗り手及び操作側の与えた微細な影響のみで正確に速く機敏に変化を与えることが出来、結果的には出来ることの幅が広がることを意味すると理解しています。
  
  返信
  - ボッシュモトロニックがコメント
    
    2020-09-29 22:35
    
    私も、
    ハイレーキのレッドブルホンダRB16とフラットレーキのメルセデスW11について同感です。
    実現するのは夢ですが、
    マックスがフラットレーキのマシンを、ハミルトンがハイレーキのマシンを、お互いに交換して乗り比べて評価する機会が訪れないかなぁ？と思っています。
    マックスがメルセデスに、ハミルトンがレッドブルに移籍しない限り無理な話ですが？
    
    トップドライバー中でもトップである
    マックスやハミルトンであれば乗り慣れたマシン以外でも
    乗りこなしてしまう能力、力量を持ち合わせてると思いますが、
    違う特性タイプのマシンをドライブして意外な発見コメントするかも知れないです。
    特にハミルトンがRB16をドライブしたら、
    どんな感想するのか？興味あります。
    
    メルセデスW11(以前のモデルも含めて)は、どのF1ドライバーでも乗り易いマシンと言われていますが、
    ハミルトンの方がボッタスよりも性能引き出すのが上手いと思います。
    それはマックスについても同様ですが。
エリがコメント

2020-09-29 15:36

レッドブルは、もう少しダウンフォースをつけても良いような気がしますね。
低中速コーナーが相変わらず遅いので、メルセデスとの差が縮まらないです。
ハイレーキは、今のFW規定ではちょっと厳しいと思います。

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2020-09-29 03:06
  
  カスケードを失った事は一番影響ありますね、それに加えリアウィングの拡大も影響あるでしょう。
  エンドプレート上方のスリットが無くなった事で、安定したダウンフォースを作りにくくなっている。
  
  ダウンフォースの変化をトレース出来ないから、レーキ用ライドハイトサスペンションの調整が上手くいかない。
  そんな感じだと思うんです。
  
  返信
- まーくんがコメント
  
  2020-09-29 09:50
  
  タッペンはアルボンよりダウンフォース削ってたみたいですね。
  でも、今回は直線でクリッピング（回生エネルギー切れ）が多発したようで、これは元々レース前からわかっていたことだそうです。
  直線だけで０．６秒遅れるそうです。
  これがかなり気になりますね。
  エアロだけでなくやはり回生関係ももっと開発しないとメルセデスには追い付けそうにないと思いました。
  
  返信
  - 1コメンターがコメント
    
    2020-09-30 09:01
    
    上述のコメントされた方の内容回生エネルギー容量を使い切る(Clipping 切取り~刈取り?)のみが原因は、Gate”発信の記事ではないでしょうか？。ここは定期的に元コメントや記事からの意訳の飛躍が大きく、当方の理解としては結果意味が異なりがみられる印象です。
    さて、この点対Merceで考えればHondaも向上しないととは思われますが、既にRussianGP「Honda Top Gap」でJIN氏が記載されている様に、「レッドブル・サイドがドラッグによるエネルギーロスも大きいセッティング」と考察されています。また、今季特にコーナー通過速度優れるW11に対しRB16は未だ特にリア・グリップがルーズな傾向で立ち上がり時の加速の為のスロットル加減の差も考えられ、公式Merce AMGのVideoでDeployment mapらしきものが解説されていてQualifying Lapと異なりNeutral Lap(レースペース)は、コーナー立ち上がり後ストレート・ラインで前半2/3はMGU-K Full powerですが、ストレートエンドはLow powerとあった様に、ストレートエンドの速度ではClipping現象はあまりタイムには関係しない的なコメントを他‘Yoneya氏’でもあった印象です。なお、市販車ハイブリッド車でも、ICEに比べモーターは高速走行は特に燃費面で非効率なため、高速走行では、シリーズ(直列)の固定方式とは異なり、ホンダ現行Hybrid車は全車2モーター採用にも関わらず従来からのSprit(ICEとモーターを分割)可能なシステムを活かし高速走行はあえてマイレージに優位性あるICEのみの駆動なはずです。