F1-2020 第10戦ロシアGP決勝データ（スピードトラップ・セクタータイム・ファーステストタイム）

“F1-2020 第10戦ロシアGP決勝データ（スピードトラップ・セクタータイム・ファーステストタイム）” への7件のコメント

1. 数字だけみると、アルボンはもう少し上位でフィニッシュしててもおかしく無いんですけどね…
   いずれにしても、RB16はピーキー過ぎてセッティングのウインドウが狭いのは明白ですね。
   来年も今のコンセプト継続でしょうから、セカンドドライバーに結果出させたいならリアが不安定なマシンでも結果出せるドライバー連れてくるしか無いと思います。
   でも、思い浮かぶのはリカルドくらいしかいない現実。

   1. 個人的な解釈ですが、確かにMax選手やD.Ricciardo選手の様なF1界リアル・トップのスキルは、いまのところ未だAlbon選手は到達していないとは思います。ただし、それ以外に、RB16はコンセプト(構想)性やセッティングのウインドを見つけることに未だ労する面と、シャシーの部分々(車体の各々空力面、フロント&リアの各々足廻りetc)でみれば確実に全て進化を果たしているが、両選手が(過剰)オーバーステアに悩み、前半は昨季のQFタイムをMax選手でさえ上回れなかったように、コンセプト以前に未だそれらのトータル・パッケージとしては統合出来ていない、いわゆる正常進化には未だ繋がっていないのかもしれません？。現行F1レギュレーション下でのレーキ・アングルとホイール・ベースとの一体の関係性による優位性については私は判断出来ません。例えばMerceが長年進化させてきたロングホイールベース&ローレーキ・コンセプトにした場合、追い付くには年数要し、その間にライバルも進化することも考慮しなければならないという印象をもちます。

      レース関係で云うピーキーの意味の詳細は判りませんが？(･･;)
      個人的には他スポーツでは、誰もが扱い易い幅広い緩やかなレスポンスを示す限界値の低い設定から、下敷きを両端から狭める様にして中央の高さを上げる様に…幅を狭くし限界値(頂点)を上げてレスポンスがクイックに伝わり操作側の反応が正確に伝わることをPeaked設定という印象です(上級者ほどテニスラケットの面が小さくなる的な)。つまり本来は悪いことではなく乗り手及び操作側の与えた微細な影響のみで正確に速く機敏に変化を与えることが出来、結果的には出来ることの幅が広がることを意味すると理解しています。

      1. 私も、
         ハイレーキのレッドブルホンダRB16とフラットレーキのメルセデスW11について同感です。
         実現するのは夢ですが、
         マックスがフラットレーキのマシンを、ハミルトンがハイレーキのマシンを、お互いに交換して乗り比べて評価する機会が訪れないかなぁ？と思っています。
         マックスがメルセデスに、ハミルトンがレッドブルに移籍しない限り無理な話ですが？

         トップドライバー中でもトップである
         マックスやハミルトンであれば乗り慣れたマシン以外でも
         乗りこなしてしまう能力、力量を持ち合わせてると思いますが、
         違う特性タイプのマシンをドライブして意外な発見コメントするかも知れないです。
         特にハミルトンがRB16をドライブしたら、
         どんな感想するのか？興味あります。

         メルセデスW11(以前のモデルも含めて)は、どのF1ドライバーでも乗り易いマシンと言われていますが、
         ハミルトンの方がボッタスよりも性能引き出すのが上手いと思います。
         それはマックスについても同様ですが。

2. レッドブルは、もう少しダウンフォースをつけても良いような気がしますね。
   低中速コーナーが相変わらず遅いので、メルセデスとの差が縮まらないです。
   ハイレーキは、今のFW規定ではちょっと厳しいと思います。

   1. カスケードを失った事は一番影響ありますね、それに加えリアウィングの拡大も影響あるでしょう。
      エンドプレート上方のスリットが無くなった事で、安定したダウンフォースを作りにくくなっている。

      ダウンフォースの変化をトレース出来ないから、レーキ用ライドハイトサスペンションの調整が上手くいかない。
      そんな感じだと思うんです。

   2. タッペンはアルボンよりダウンフォース削ってたみたいですね。
      でも、今回は直線でクリッピング（回生エネルギー切れ）が多発したようで、これは元々レース前からわかっていたことだそうです。
      直線だけで０．６秒遅れるそうです。
      これがかなり気になりますね。
      エアロだけでなくやはり回生関係ももっと開発しないとメルセデスには追い付けそうにないと思いました。

      1. 上述のコメントされた方の内容回生エネルギー容量を使い切る(Clipping 切取り~刈取り?)のみが原因は、Gate”発信の記事ではないでしょうか？。ここは定期的に元コメントや記事からの意訳の飛躍が大きく、当方の理解としては結果意味が異なりがみられる印象です。
         さて、この点対Merceで考えればHondaも向上しないととは思われますが、既にRussianGP「Honda Top Gap」でJIN氏が記載されている様に、「レッドブル・サイドがドラッグによるエネルギーロスも大きいセッティング」と考察されています。また、今季特にコーナー通過速度優れるW11に対しRB16は未だ特にリア・グリップがルーズな傾向で立ち上がり時の加速の為のスロットル加減の差も考えられ、公式Merce AMGのVideoでDeployment mapらしきものが解説されていてQualifying Lapと異なりNeutral Lap(レースペース)は、コーナー立ち上がり後ストレート・ラインで前半2/3はMGU-K Full powerですが、ストレートエンドはLow powerとあった様に、ストレートエンドの速度ではClipping現象はあまりタイムには関係しない的なコメントを他‘Yoneya氏’でもあった印象です。なお、市販車ハイブリッド車でも、ICEに比べモーターは高速走行は特に燃費面で非効率なため、高速走行では、シリーズ(直列)の固定方式とは異なり、ホンダ現行Hybrid車は全車2モーター採用にも関わらず従来からのSprit(ICEとモーターを分割)可能なシステムを活かし高速走行はあえてマイレージに優位性あるICEのみの駆動なはずです。