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2021年ロシアGPのホンダ勢は、フェルスタッペンが2位、ペレスが9位と言う結果に終わった。

フェルスタッペンは4基目PUで最後尾からスタート、終盤の雨の中タイヤ交換タイミングが素晴らしく、7位から一気に2位へジャンプアップした。

アルファタウリ勢は、予選から決勝までタイヤ選択ミスが続き入賞出来なかった。

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ロシアGP予選タイム差+3.344秒

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ウェット路面の予選となったソチ、Q2ではインターの使い方とアタックタイミング。Q3ではインターからソフトへの交換タイミングが勝敗を分けた。

インターは4セットが各ドライバーに与えられている。

  • インターはチャージラップを挟んだ2アタックが限界、1アタックが望ましい。
  • この兆候はQ1の後半に現れ始め、ウィリアムズ2台はQ1後半に2セット目を投入し10,11位でクリアしている。

アルファタウリ2台がQ2敗退したのは、以下の理由が挙げられる。

  • ガスリーは、2セット目コースインが早く2ラップ目にベストラップ、その後更新出来ず。
  • 角田は、時間ギリギリで3セット目、終了前にスタートラインを超える必要があり速いアウトラップで、インターのおいしい部分を消耗してしまった。

Q3インターミディエイト

POS ドライバー S1 S2 S3 タイム Gap Tyre Lap
1 HAM 36.938 35.656 31.456 1:44.050 I 2
255 297 142
2 NOR 37.005 35.829 31.872 1:44.706 0.656 I 2
261 291 136
3 BOT 37.148 36.008 31.554 1:44.710 0.660 I 2
257 294 146
4 ALO 37.363 36.025 31.889 1:45.277 1.227 I 2
256 293 140
5 PER 37.106 36.166 32.065 1:45.337 1.287 I 3
252 299 139

ペレスは2ラップ目にオコンの真後ろでアタックに入ってその周を諦めた、3ラップ目のインターでは良いタイムは無理だった。

Q3ソフトタイヤ（C5）

POS ドライバー S1 S2 S3 タイム Gap Tyre Lap
1 NOR 36.517 34.685 30.791 1:41.993 S 3
261 294 142
2 SAI 36.549 34.793 31.168 1:42.510 0.517 S 3
261 286 147
3 RUS 36.308 34.86 31.815 1:42.983 0.990 S 4
261 302 151
5 RIC 37.17 35.062 31.924 1:44.156 2.163 S 3
260 293 145
6 ALO 36.957 35.133 32.114 1:44.204 2.211 S 3
259 298 147

ソフトタイヤは、若干濡れた路面で温めるまでに2周以上のウォーミングラップが必要、ラッセルは3周使っている。

最終ベストラップを記録した順、サインツ、リカルド、ノリス、アロンソ、ラッセルです。

予選でのホンダ勢は、正に空気とも言うべく散々な結果でした。

ロシアGP決勝タイム差+53.271秒

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スタート順：8位PER,11位GAS,12位TSU,20位VER

Lap1：8位PER,14位GAS,17位VER,20位TSU

Lap3：7位PER,13位GAS,16位VER,20位TSU

角田はペースの無かった金曜日から予選までにセットアップを変更、グリップ不足に悩みあっという間に最後尾へ転落。

 

Lap16：4位PER,6位VER,9位GAS,20位TSU

フェルスタッペンはあっさりと入賞圏内まで復帰、ペレスはリカルドに抑えられているハミルトンをぴったりとマークしている。

ハミルトンは簡単にリカルドに仕掛けられない、ミスればペレスも絡んでくる。

しばらくこの状態が続き、ミディアム勢がピットインしていく。

 

Lap29：ペレスがトップへ、5位ガスリーが後続を抑えペレスのピットストップウィンドウの幅を広げてくれている。フェルスタッペンはミディアムに交換してリカルドの後ろ10位を走行。

フェルスタッペンは、オーバーテイク用にペレスよりダウンフォースが少ないリアウィングのためタイヤ摩耗が早い。

https://www.motorsportweek.com/

Lap36：ペレスは5位サインツに29秒差でピットイン、右リアが外れず長いストップ、2位アロンソもピットへ

3位サインツの後方、リカルド、ペレス、フェルスタッペン、アロンソ、ストロールで6台の過密集団が出来上がる。

Lap38：フェルスタッペンはアロンソにDRSを使われパスされる。

Lap44：4位リカルドをターン13のブレーキングパスしたペレスは3位。

Lap46：ターン5～10に雨が落ち始める。

 

Lap47：3位サインツをペレスがパス、後方ではリカルドがアロンソにパスされている。

Lap48：7位フェルスタッペンは、摩耗したハードで走るリカルドとサインツをパスして5位まで上がった。

この周回終わりでピットへ入りインターへ7位で復帰、3位ペレスはアロンソとバトルしながらLap49へ入っていく。

角田はソフトへ？？？ガスリーはスリックのまま？

 

Lap50：フェルスタッペンは、ベッテルとルクレールをパス。ペレスはアロンソにパスされた後ピットへ入る。

フェルスタッペンはLap51に入った時には3位、ペレスは9位で復帰。

Lap51：スリックで走り続けるノリスをフェルスタッペンがパスして2位。

Lap53終了：フェルスタッペン2位、ペレス9位となった。

 

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まとめ

終盤の雨が、マックスを助ける結果になった。

あの順位変動が無ければ、ハミルトン2位+18p、フェルスタッペン7位+6pで7pのビハインドとなっていたはずだが2p差で済んでいる。

最後尾からの2位表彰台は本当に出来すぎの結果でした。

 

アルファタウリの路面判断ミスは酷かった、濡れたらすぐに乾かない事は予選で実証されているのに、角田にソフトとか、ポイント圏外だからガスリーにはインターギャンブルなんじゃないのか？

 

これでフェルスタッペンの手持ちPUは、6レース+αの1基目、2.5レース+αの3基目、1レース+αの4基目となる？

対するハミルトンは、5レース+αの2基目、2.5レース+αの3基目となるかな？（ハンガリーは1基目と仮定）

 

ボッタスの4基目（イタリア投入）が使えなくなったらしい。

今回投入した、1レース+αの5基目、5～6レース使った1基（1～2番のどっちか）しか無いと言われている。

 

  • ハミルトン←2p←フェルスタッペン
  • メルセデス←33p←レッドブル・ホンダ

ドライバー、コンストラクターのチャンピオンシップは、PUマイレージが大きく影響してくるだろう。

残り7戦、メルセデスPUに何やら問題多発？

ホンダPUは、新スペックESを投入しクラッシュ被害以外順調な様子、なんだかいけそうなきがする～。