2019年インシーズンテスト1回目：バーレーン2日間総合結果！

“2019年インシーズンテスト1回目：バーレーン2日間総合結果！” への8件のコメント

1. 翼端板後部の切り欠きはボルテックス発生装置でしょうか？
   レッドブルとメルセデスで切り欠きの高さが微妙に違うところがまた面白いです

   アウトウォシュが関係しているかはわからないですが、レッドブルのオーバーステアは意外に厄介な気がしていてニューウェイ先生が攻めた時は大体オールマイティな車に仕上がらないです
   そこが魅力ではあるのですが(笑

2. リアを機能させるためにはフロントが大切とは、空力は奥深いですね〜
   アウトウォッシュを出現させるために、ニューウェイ先生の腕の見せ所ですね！

3. レッドブル 上の写真のフラップは 黒い縁取りが有って、下には無いように 見えます。
   この分だけ 下の方が 隙間が 有るのかな？
   バーレーンGP やけに 火花が 目立つなあと思ったら、アンダーカバーのフロント側 から出てたんですね。
   これじゃ フロアでの ダウンフォースは 得られないですね。
   メルセデスみたいに フロントサスを ガチガチに しちゃうのかな？

4. 現状のレギュレーションでアウトウォッシュを発生させる解としては、まずイタリア型が主だったものです。しかし路面ミューが低いサーキットでフロントタイヤグリップ足りなくなる傾向が感じられます。

   これはフラップ面積が少なくなりダウンフォースが減るからでしょう。モナコでレッドブルやメルセデスがフェラーリよりも速ければ、この疑問が解決されます。（もしかしたらアゼルバイジャン
   での差でもわかるかも）

   それと、バーレーンでのフェラーリのスピードも重要なポイントです。メルセデスとは似たようなパワーでコーナースピードもほぼ同等だと言われていて、ダウンフォースレベルはほぼ一緒です。それなのにストレートが速かった。
   アウトウォッシュはマシン後方の負圧を分散させて、ドラッグを削減する機能がある事も大きな要因です。（2018年リアウィングスロットを追加したフェラーリが失速した事実が、これの裏付けとなるだろう。）

   どちらも捨てたくない場合はどうすればいいのか？これが今後の焦点かなぁっと思っています。

5. レッドブルがアウトウォッシュ強化に向かう可能性があると、興味深いです。
   一方メルセデスの強みはアウトウォッシュ以外のところにあるのでしょうか。
   これまで同様フロアダウンフォースをあくまで重視していく方向性なのであれば、
   異なる方向性で競い合う開発競争はとても面白そうです。

   1. メルセデスはプレテスト1⇒2の時に、すでにフロントウィング翼端版を外側に向けアウトウォッシュ獲得に向けた改良をしています。
      更にはノーズを細くして、ノーズ付近からの空気量を増加させています。
      これにより、操縦性が格段に増したとハミルトンはコメントしていました。

      メルセデスをよく見ると、ノーズ下、Tトレイ付近、バージボード、どれとっても奇怪な形をしたエアロパーツが非常に多い。この多さは一番じゃないかと思います。
      フロント周りで強制的にに空気の流れを決定させ、マシン各部に運ぶスタイルを貫いています。
      だから、フロントの動きを少なくする硬いサスペンションセッティングを多用するのでしょう。
      実は、空力依存度が大きいのはメルセデスだとも言える訳です。

      レッドブルはサスペンションが柔らかめでメカニカルグリップを重視している。
      フェラーリは昨年からストレート番長的なドラッグ抑制スタイル。

      この3チームの3者3様の考え方は本当に面白いです。

6. 川井さんの解説ここでもフェラーリは燃費が苦しかったようで
   フェラーリの2台はペース上げられない状態に落ちいってたのが分かった。
   USE HIGH GEARと出てたのがハミルトンに抜かれた理由ですね。
   ペース上げられないからどうしても抜かれたくなくてああなったベッテル。
   抜かれたら燃費が苦しくてついていけない。

   1. なるほどですね、また燃費ですか。
      フェラーリは燃料系のFIAの通達で、何か失ったのもしれませんね。
      決勝で影響が出るってどういう事なんだろう？ERS系への影響が大きいのかもしれない。

      第2スティントでハミルトンはあっさりベッテルを先に行かせて、後ろについてましたよね。
      あれってトゥで燃費を稼いでいたんだろう。先を見据えた頭脳戦略、ハミルトンはやっぱり凄いわ。