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内燃エンジン(ICE)は年間3基規制ですが、レッドブルにホンダは今回5基目を投入した。パワー・信頼性・マイレージのバランスはまだまだな状況です。来季レッドブル＆マックスと共にチャンピオンを争えるパワーユニットになれるかどうか？
ここからの終盤戦はマシン全体のバランスが重要となるコースが多くなる。上がったパワーを路面に伝える事さえできれば後1勝は可能だろう。レッドブルホンダの奮闘に期待したい。
R16ロシアGP後パワーユニット使用状況
| No | Car | Driver | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 44 | Mercedes | L.Hamilton | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 77 | Mercedes | V.Bottas | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 05 | Ferrari | S.Vettel | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| 16 | Ferrari | C.Leclerc | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 33 | RBR Honda | M.Verstappen | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
| 23 | RBR Honda | A.Albon | 5 | 5 | 5 | 4 | 3 | 3 |
| 03 | Renault | D.Ricciardo | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 |
| 27 | Renault | N.Hulkenberg | 6 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| 08 | Haas Ferrari | R.Grosjean | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 |
| 20 | Haas Ferrari | K.Magnussen | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| 55 | McLaren Renault | C.Sainz | 5 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 |
| 04 | McLaren Renault | L.Norris | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 11 | Racing Point Mercedes | S.Perez | 4 | 4 | 4 | 3 | 1 | 1 |
| 18 | Racing Point Mercedes | L.Stroll | 4 | 4 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| 07 | Alfa Romeo Ferrari | K.Raikkonen | 4 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| 99 | Alfa Romeo Ferrari | A.Giovinazzi | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 |
| 26 | Toro Rosso Honda | D.Kvyat | 7 | 7 | 7 | 6 | 3 | 3 |
| 10 | Toro Rosso Honda | P.Gasly | 7 | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 |
| 63 | Williams Mercedes | G.Russel | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| 88 | Williams Mercedes | R.Kubica | 4 | 4 | 4 | 2 | 1 | 1 |
※基数規定ICE(3),TC(3),MGU-H(3),MGU-K(2),ES(2),CE(2)
15戦目での各車投入状況
- リカルド：決勝前にMGU-K,CE
16戦目での各車投入状況
- フェルスタッペン：P1開始時にICE
- アルボン：P1開始時にICE
- クビアト：P1開始時にICE,TC,MGU-H,MGU-K
- ガスリー：P1開始時にICE
- クビサ：P1開始時にICE,TC,MGU-H
- クビアト：P3開始時にICE,TC,MGU-H,MGU-K
- アルボン；決勝前にTC,MGU-H,MGU-K
まとめ
来季はMGU-Kが年間3基になります。エンジンと一体化しているコンポーネントであるためこれだけ2基ってのはおかしいなと思っていたので良い事だと思う。
ペナルティに関しては、ウェイト？コンストラクターズポイント？色々な議論がされていますが、グリッド降格で良いと思いますね。ただ、4基目が10、その他は5とかわかりにくいのは無しにして、全部3とかに緩和すればいいんじゃないかな。
ホンダとモービルのパートナーシップは今のところ上手くいっていないようです。年間3種類の配合が許される燃料、開幕から変わっていない、鈴鹿に向けて開発の最終段階に入っているらしいです。
メルセデスのペトロナス、フェラーリのシェル、この2強はエンジン開発段階から燃料の知見を導入しているエンジン。特にシェルはフェラーリの今までのパワーアップに対しての貢献度を約20%と言っている。
高いブースト圧、高い圧縮比、高温高圧になった混合気は勝手に着火するノッキングを抑制する事が必要不可欠な事、モービルの新燃料とスペック4のマッチングで全体エネルギーの1%でも向上すれば、大満足な結果と言えるだろう。
コメント Comments
コメント一覧
Map がコメント
2019-10-04 15:29
ぬるいのかそれとも悪戦苦闘しているのか、トーンダウンで期待外れのモービル、ちょっとツルサキを呼び出してマルコから一喝してやるべきでは？
F1夢観戦 がコメント
2019-10-05 03:02
ツルサキは「オイルは燃焼させない」と公言した堅物です。
Ｆ１の世界では、どうなんでしょうか？ 良くも悪くも柔軟でないとね…
じゅんた がコメント
2019-10-04 09:39
ベッテルのMGU-Kは古いの使うようです。
レース間が2週間あくと、フェルスタッペン親子のネガティブ発言の記事が何度も何度も出回ってウザイ(^-^;)
鈴鹿でこのネガティブな雰囲気を晴らして欲しいですがどうなりますかね？
現実的にら晴らせるとしたらメキシコかな？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-10-05 22:42
某翻訳サイトが拾いまくって拡散しているみたいですね。話の前後がないから真意が掴めないし、ウザいですがいちいち反応するのも時間の無駄。
まっする がコメント
2019-10-05 15:09
フェラーリは予選と決勝で交換するパーツがあるようですね
ジェットモードの秘密はそこにあるようです
shell絡みだと思いますが
じゅんた がコメント
2019-10-05 21:01
交換？
パルクフェルメにひっかかりますが…
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-10-05 21:46
予選から決勝の間に交換されたパーツをFIAの公式文書で確認しましたが。
PU関連や冷却系などは過去3戦ありませんでした。
よってパーツではありませんね。
がコメント
2019-10-05 07:33
結局新燃料は投入されるのでしょうか？
なんかするする詐欺に終わりそう。
と言うか来週台風の影響で大雨の
予報なんだけど大丈夫なのか？(–;)
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-10-05 11:54
モービルは苦戦しているって印象が強いですね。
今の燃料だとノッキングが強すぎてエンジンがすぐにダメになりそう。
今年は鈴鹿に行けないので、行っている方々にコアの情報を届けようと思っていたのに
雨雨雨になりそうですね；；
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