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2022年日本GPが行われた鈴鹿サーキット、誤魔化せないマシンの総合力が問われます。
レッドブルとフェラーリは僅差のタイム差でしたが、メルセデスを打ち破ったアルピーヌが凄かったですね。
アルピーヌのテストからのアップデート経緯を辿ると、レッドブルと非常に似た進行過程だと思っています。
ボディ形状などオーソドックスなものを用意、そこから細々と変更を繰り返していく、コンセプト自体がレッドブルに似ていたため参考にしたものが多い。
真似と言えば真似だけど、それを受け止める下地がある強さだと思っています。
鈴鹿サーキットの予選ラップセクター比較
| Q3 | ドライバー | S/F | T1 | T4B | S1 | T13 | T14B | S2 | T15 | S3 | タイム | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | フェルスタッペン | 268 | 331 | 220 | 31.116 | 292 | 158 | 40.406 | 310 | 17.782 | 1:29.304 | |
| 283 | 304 | 267 | ||||||||||
| 2 | ルクレール | 267 | 326 | 226 | 31.149 | 290 | 167 | 40.166 | 305 | 17.999 | 1:29.314 | 0.010 |
| 281 | 300 | 262 | ||||||||||
| 5 | オコン | 265 | 326 | 213 | 31.333 | 289 | 160 | 40.786 | 305 | 18.046 | 1:30.165 | 0.861 |
| 279 | 300 | 265 | ||||||||||
| 6 | ハミルトン | 262 | 321 | 223 | 31.321 | 283 | 164 | 40.766 | 298 | 18.174 | 1:30.261 | 0.957 |
| 275 | 294 | 263 |
※最速はパープル・最遅（サイチ）はレッド
上の表はセクタータイムと各ポイントの通過速度になります。（Bはボトムスピード)
フルスロットル区間のエンド速度はレッドブルがトップ、次にフェラーリとアルピーヌは同等、メルセデスはなぜかシンガポールと同じウィングレベルで遅すぎた。
フェルスタッペンとルクレールのテレメトリー
セクター2はフェラーリの方が速いのが意外だった、デグナー・ヘアピン・スプーンでフェルスタッペンを突き放す。
DRSの無い西ストレート、280km/hぐらいからのレッドブルの伸びが異常、フロアの広いセンターフラットエリアがストールすると言うのは本当らしい。
オコンとハミルトンのテレメトリー
メルセデスは雨狙いウィングセッティングだったのか？
シンガポールと同じリアウィングが無ければダウンフォースが足りないって事は無いと思うのだけど・・・ヘアピン以後の遅れが酷いです。
トップ4マシンの分析
フェルスタッペンは最終アタックのターン2で少し縁石をはみ出し、リアドラムの空力パーツが外れてしまった。
他マシンのトラックエボリューションによる短縮タイムを換算するとこれは約0.2秒に値する。
フェルスタッペンが完璧なアタックをしていればルクレールに対して0.2秒差付けれたと思います。
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レッドブルはフェラーリのような突出したターンスピードは無いけれど、ターン全体でタイヤへ与える荷重が綺麗な曲線を描くような感じです。
フェラーリはフロントが入る、意図的にリアのダウンフォースを少し落としてフロント寄りのバランスになっている事もそれを助長しています。
中速ターンである逆バンク、デグナー2、スプーンのボトムスピードが高くフルスロットルポイントが早い、レッドブルはリア寄りなバランスによってプッシュアンダー気味になっていてワンテンポ遅れています。
レッドブルはシケインの縁石をカット出来る為フルスロットルが早い、最後の加速ではフィニッシュラインまで続くデプロイが強み。
フェラーリがフィニッシュライン手前でデプロイ不足になっているのはテレメトリーにより明らかです。
いい勝負になったアルピーヌとメルセデス、対照的なセッティングでした。
アルピーヌはミディアム・ローと言っていいぐらいウィングレベルを選択、これはPUのパワー不足を補うために仕方が無い措置でしょう。
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これでやっとフェラーリと同等なストレートスピードであり、ターンで遅れてしまいます。
ウィングダウンフォースを少し増やせればもっとトップ2に近づいたはず、来年のPUがまともになっている事を願おう。
メルセデスは本当に謎です。
スムーズな路面の鈴鹿では車高を限界まで落とせたはずなのに、ウィングに頼ったダウンフォースはドラッグが強すぎました。
レースではそれが足枷になりハミルトンはオコンを攻略出来なかった。
決勝レースはいつもの展開、タイヤに優しいレッドブルが完全勝利しています。
フェラーリはフロントを使う事で速く走れるマシンのためフロントの摩耗が激しかった。その遅れをリアで取り返そうとする事でリアの摩耗も多かった。
根本的なマシンバランスによって付いている差、4戦残してチャンピオンが決まってしまう信頼性の欠如、絶対に勝てるレースを勝ちきれない戦略など、フェラーリの課題が多いです。
メルセデスは原因がわかり「空力」だとコメント、アメリカからは来年を見据えたテストをしていくらしい。
コメント Comments
コメント一覧
917K がコメント
2022-10-15 01:02
解説、ありがとうございます。
フェラーリは今のまま、タイヤに優しい方向性に振ると並のクルマになってしまうのが、悩ましいですね。来年はコンセプトを変えてくるでしょうか。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2022-10-15 01:27
フェラーリとレッドブルの違い、そしてメルセデス、他チームのサイドポッドロング化による改善。
何が何処が違いをもたらすのか？
おそらくフロアサイド後端にその答えはあるでしょう。
フェラーリはフロアサイド後端の上からディフィーザー上面へ空気を導きます。
レッドブルはサイドポッド上面から空気を導くのみ、何にも乱されない安定した空気が流れ込みます。
それはディフューザーの機能をも安定させる事に繋がる。
じゅんた がコメント
2022-10-15 02:05
グラウンドエフェクトカーにおける、今の時点での最適解は、メルセデスW11のような安定感のあるマシンのように感じます。
ロードラッグ、ミドルダウンフォースでタイヤにも優しい。
それをレギュレーションが変わったタイミングで作ってしまうニューウェイとレッドブルの空力チーム。
何故か違う方向に振ってしまったメルセデス。
以前のレッドブルコンセプトに振ったフェラーリ。
最適解は変わっていくのか？
まだまだ奥は深そうです。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2022-10-15 03:13
サスペンションによる車高変動にどう対応するか？（ダウンフォース荷重による）
流体サスペンションが禁止となった規定の大幅な変更によって変わりました。
うっかり八兵衛 がコメント
2022-10-15 02:36
「名車RB18」
ホンダPUの高出力・高信頼性がRed Bullデザインチームのデザイン自由度を上げ、妥協少なく彼等の理想に近づけることができたのでしょうね！
「車作りははじめにエンジンありき」
大昔の分厚い自動車専門誌で読んだ記憶があります(笑
泥を舐め、煮え湯を飲み、屈辱の限りを味わったメルセデスの来季「W14」とルイス・ハミルトンが今から既に楽しみです。
がコメント
2022-10-15 04:39
アルピーヌA522フロントウイングのフラップエレメントは、いつ見ても波板のようにウェーブかかって～～～うねり気味ですね。笑
４枚中３枚だけでノーズ先端部分のメインフラップ(ファーストエレメント)だけは、ほぼ真っ直ぐ一直線ですが？
来年オコンとガスリーの若手フレンチコンビのラインナップですが、
ホンダPUを経験するガスリーのアドバイスが、どんな形でルノーPUに反映されるか？興味有ります。
ガスリーは、2017年トロ・ロッソでF1デビューした時にルノーPUを経験していたのですね。
アルファタウリを卒業するガスリーですが、アルピーヌでの活躍を祈っています。是非とも頑張って欲しいです。
がコメント
2022-10-15 05:04
メルセデスはリアのダウンフォースをある程度着けないといけない理由が車事態にあるんでしょうかね
1コメンター がコメント
2022-10-15 08:36
“RB18 は、シーズン・タイトル ＝ ポイント獲得 焦点化を最適解とした Race で速いトータル・パッケージ F1 カーですか”
また、繰り返しになりますが、Ferrari 両ドライバー・スキルは共に優れていることもありますが、このテレメトリー・データのグラフ化からも、おそらく、Qualifying ＝ 最速１ラップは SF-75。そして、2021シーズンまでの印象からはその方向性が正確。ただし、Red Bull は、その2021年、対 Mercedes トップ争いから Race フィニッシュまでのタイヤ 耐久性で非常に苦しむ。その経験からも、上記、とにかく Race : 決勝 で速いを最適解とした シーズン・タイトルをとる 2022 F1カー。
Sector-2、ターン11 ヘアピン、ターン13 & 14 スプーンカーブは、おそらく、コーナーリングの時間が長くその分 回頭or旋回性の高い SF-75 の速さの特性があらわれた。逆に、よりRaceセットアップ RB18のSector-1 & 2 は、Honda home 鈴鹿 気合の入った Max Verstappen 選手が上回ったのかもしれない。
917K がコメント
2022-10-15 12:47
忘れてはならないのが、ホンダESの性能ですね。
各メーカーICE単体は、ほぼ横並びとなってきているようですが、ホンダのバッテリーは１歩先をいっている印象です。レッドブルは絶対に手放さないでしょうねー。
じゅんた がコメント
2022-10-16 15:04
ルクレールとフェルスタッペンのマシンのタイヤの残り溝が見事に違いますね。
インターだから余計にハッキリとわかります。
kitz がコメント
2022-10-17 02:30
確か・・・
浜さんが、RBはFタイヤを守るため、前半は抑えて~ の指示が出ていたと言っていたような、、、
それを守って帳尻合わせてタイムが出せるVERが凄いと。
Fさんは、どうしても突っ込んじゃうセッティングにドライバー2名が大いに答えてしまうのが、マシンの差以上にタイヤの持ちが異なる結果になってるんじゃないかとも、、
うろ覚えですが。。
kitz がコメント
2022-10-17 06:28
前半と言うのはコースの事で、デグナー2個目くらいまで の事です。
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