2019年第5戦スペインGPの金曜日、現地11時からプラクティス1が行われた。気温22⇒23℃、路面温度34⇒39℃と変化している。
ヨーロッパラウンドの開幕戦であるスペインGPは、輸送の容易さからアップデートが多く持ち込まれる。フェラーリとルノーのリカルドが新スペックPUを投入している。マクラーレンは2台とも新CEを投入、ルノーPUは制御系に何かあったのだろうか？
ボッタスとフェルスタッペンはオイルリークで後半全く走れず、残り1分ぐらいでストロールがターン9でクラッシュしてそのままセッション終了となった。
スペインGPプラクティス①結果
ベストタイム、ベストセクタータイム(BS)など
タイヤヒストリー
注目アップデート
フェラーリはシャークフィンの前方をカットしている。
トロロッソのフロントウィングはかなりフェラーリ化。
メルセデスもとうとうミラーをウィング化してきた。
レッドブルは・・・
フロントウィングは上面フラップにほぼ変化なし、上面からのアウトウォッシュ増加は目指していないようだ。
バージボードは水平方向のフィンが途中から2枚になっている。現状のフロントウィングの空気の流れを基準に、全体を最適化していく道を選んだのかもしれない。
記事更新はや！仕事が早くてびっくりですｗ
ホンダは金曜スペック１でしたっけ？大丈夫かな。
CEって マクラーレン製ですよね。フェラーリ系だけでなく マクラーレンまで 交換？
今年のCEに 何か問題が有るのですか？
他チーム 大丈夫かなぁ。
統一部品の不具合なら 交換による ペナルティーって おかしくないですか？
あくまでも素人の意見です。
CE(コントロールエレクトロニクス)はERS用（ハイブリッド用）の方です。
マクラーレン製の統一なのはECU（エンジンとマシンを総合管理する）方です。
ご指摘ありがとうございました。
F-1 data f-1Gate に CEは マクラーレン製との 記載が有り 他に CE=ECU との記事も 見たんで 鵜呑みにしてました。
ただ 2018年の記事に フェラーリは CEとECUを 使い分けてる疑惑を 見て かなり不思議に思っていました。
と言う事は ECUは マクラーレン製のワンメイクで CEは コンストラクター製と考えて良いのでしょうか？
CEは基本的にエンジンメーカーが用意するものです。
主な制御は、ES・MGU-H・MGU-Kの電気エネルギーを管理するものになります。
ECUは、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（MAT）製となります。
※FIA Standard ECU system version SR1112 + B108
これらはFIAの管理下におかれ、常時データを発信しています。リアルタイムで100以上のセンサーデータを管理されていますので、燃料流量が規定を超えたなどはすぐにわかり処罰されます。
一部は我々にも提供され、F1アプリで見ることができるのです。
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