「空力」の記事一覧（4 / 12ページ目）

レッドブルのDRSを使った時のストレートスピードがあまりにも速いため様々な憶測が語られている。 トリプルDRS？ とんでもないデバイスみたいな言われ方まである始末です。   リアウィングはビームウィングの効率を・・・

続きを読む

テストでブレーキ冷却問題が2年連続発生、実走が大幅に制限されたため問題発覚が遅れ、開幕から期待外れなマクラーレンMCL60。 TDジェームス・キーの解任など慌ただしいチーム事情。   ドラッグ多くてどうにもなら・・・

続きを読む

フロアエッジのデザインは2023年のキーポイントになっています。 Y=800mmの線上Z=15mmになったフロアエッジは、フロアの気流を乱す空気の侵入を物理的に遮る事が難しくなりました。   フロアエッジエアロ・・・

続きを読む

Embed from Getty Images レッドブルとアストンマーチンは共に今年のレギュレーションを理解して速いマシンを走らせています。 チーム力と言う点で絶対に超えられない壁がありますが、アストンマーチンは現状ト・・・

続きを読む

開幕戦が終わっただけですが、チャンピオンチーム・レッドブルと追うチームの差は歴然だった。 メルセデスのコンセプト間違い、フェラーリのリアの不安定さとタイヤ摩耗の酷さ。   昨年、現規定に必要な事を解析してきまし・・・

続きを読む

アストンマーチンAMR23は、2022年4月にレッドブルから移籍してきたTDダン・ファロウズが手掛けたマシンです。 ジャガーレーシング時代から現レッドブルレーシングに長年関わってきた彼の経験と知識が生かされています。 元・・・

続きを読む

チャンピオンチームのレッドブルは大成功した2022年型RB18を改善してきた。 ベースラインを維持したままの進化だと事前情報がありましたが、そんなの嘘だろと言わざるを得ません。   ノーズ・フロントウィング・サ・・・

続きを読む

2022年から施行されたレギュレーションは様々なデザインを生みだしました。 初年度から答えに辿り着いたチームが上位を独占しています。   速いマシンにはその答えが詰まっています。 特にフロントのノーズやウィング・・・

続きを読む

2023年の変更テクニカルレギュレーションが2022年10月19日に公開されました。 変更された所は、打ち消し線やピンクテキストで分かるようになっています。   これによってフロアのどの部分の数値が変更になり、・・・

続きを読む

2022年新規定F1は設計自由度が無い、似たようなマシンばかりになると言われていましたが、多種多様なマシンが入り乱れる結果になっています。 特にトップ3チームと言われるレッドブル、フェラーリ、メルセデスが全く違うコンセプ・・・

続きを読む