レッドブルRB18のアップデート！フロアフェンス・エンジンカバー＆サイドポッドなど

夏休み明けの第14戦ベルギーGPでレッドブルは大体にもエンジンカバー形状を大きく変更してきました。

イギリスGPで大きく絞りこんだところをやめて、初期モデルよりもヘイローの付け根辺りから丸く盛り上がるようになっている。

チームのアップデート説明によればクーリングの改善だが、追加の効果としてコクピット乱流を制御してボディ表面の流れを安定化するものと考えられます。

フランスGPから使っているフロアフェンスの形状も明らかになっています。

レッドブルRB18：エンジンカバー（サイドポッド含む）

ヘイローの付け根、コクピットのヘルメットガード部分から表面を盛り上げて、丸い帯状の形状がリアのコークボトルへ繋がっています。

インダクションポッドのデッキ状になったアウトレットは少し小さくなっている、サイドポッドの上面から側面に下る凹みは手前に移動、ミラーを覆うフィンが大きくなっている。

サイドポッドとエンジンカバーの繋がる表面は初期デザインよりも盛り上がっています。

ボディは出来るだけ絞り込むのが昨年までの通例ですが、今年からはボディを使って流れを方向付ける事が必須となっています。

サイドポッド前やフロアエッジに昨年まであったボルテックスジェネレーターは使用出来なくなっており、ボディになだらかな凸凹を付ける事によって代用しています。

ボディの空気の流れ

この動画の14:00からスロー再生すると、コクピット周りで発生する乱流、ミラーの乱流などの流れがわかります。

レッドブルRB18：フロアフェンス

フロアフェンスは第12戦フランスGPで今の形状になっています。

これまでの大きな違いで言えばバージョン4と言ったところです。

前方上部の高さはこれまでで一番高い位置にあり、フロア底面へ導く空気量を増加させています。

エッジウィングのすぐ隣にあったストレートなフェンスは移動、他チームと同様にフロアサイドまで繋がるものになっています。

これによってフェンスと路面の間で発生する負圧が増加するでしょう。

レッドブルの場合フェンスは、フロアエッジをシールするボルテックスを作る為に最大化されています。

フェンス全体（フロアの前部）の収縮角度が浅い、フェンスの曲率が浅いため大幅な負圧の増加は望めないが、フロアエッジボルテックスシールを生かしつつ、フロント寄りのダウンフォースを少しでも増加させるための改善だと思います。

まとめ

レッドブルRB18は、とにかく空力効率の良いマシンです。

ドラッグを増やさない為のデザインがいたるところに存在し、それでいて安定したダウンフォースを作っています。

今回のボディ形状変更によって、ほぼほぼ完成の域に達したと私は思っています。

イギリスGPで急激に絞ったボディ形状に違和感を感じていました。

今年のレッドブルは全体的に急角度になる流れを使っていなかったからです。

急な角度の流れの変更があるとその場所に無用な高圧ゾーンや低圧ゾーンが出来てしまいます。

コクピット周りがその典型的な例になります。

RB18はフロントウィングから始まり、ノーズ、サスペンションアーム、サイドポット形状、アンダーカット形状、どこをとってもなだらかな曲線を描くデザインになっています。

空気の流れに対して「自然な形」と言うのがしっくりくる言葉かと思います。

RB16Bのバージボードで見られた鳥の翼のようなデザイン。

自然界に存在する鳥類・昆虫類・魚類など、何らかの流れの中で生きる生物的なデザインが、最近のレッドブルで多く使われていると感じています。

流れを強制的に変えるボルテックスジェネレーターや整流ウィングの排除が、ここまでの美しさを作りだすとは全く予想できませんでした。