F1は2020から2021年にかけてマシン開発を抑制するレギュレーションを発行した。
COVID19の感染拡大により、あらゆるイベントが影響を受けている。F1も例外ではなく無観客によるレースを行っているが、収入は激減しチームに支払う分配金が減ってしまう。
チームの支出を減らすための措置であり、新レギュレーション2022年施行に向けた2重開発費用抑制の試みになる。
2020年ホモロゲーションとトークン（マシン）
| R1-2020 | Mid-2020 | |
|---|---|---|
| D1 | シャットダウン終了後5日 | 2020/7/22 |
| D2 | シャットダウン終了後14日 | 2020/8/5 |
| D3 | シャットダウン終了後60日 | 2020/9/21 |
- D1：影響を受ける部品の見積もりと理由の簡単な説明とともに、HC [公認コンポーネント]を修正する意図をFIAに通知する。
- D2：HCおよび影響を受けるコンポーネントの意図された変更の完全な仕様をFIAに提供します。
- D3：意図された変更の詳細なスキームをFIAに提供します。
各チームに許されるトークン数は2です。
| List of Homologated Components for the 2020 Championship | |||||
| Component name | Classification (SR App. 6) |
Reg. Article | Freeze Date | Notes & Permitted (token-free) minimal exceptions |
Tokens |
|---|---|---|---|---|---|
| Survival Cell Items & Safety Structures | |||||
| Survival Cell / forward of B-B | listed | R1-2020 | 2 | ||
| Survival Cell / behind B-B | listed | R1-2020 | 2 | ||
| Primary Roll Structure | listed | R1-2020 | 2 | ||
| Front Floor Structure | non-listed | R1-2020 | modifications for wheelbase changes | 1 | |
| Front Impact structure | listed | mid-2020 | changes to fairings not deemed to affect impact | 2 | |
| Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox) | non-listed | R1-2020 | 2 | ||
| Any component inside the survival cell, unless otherwise specified (e.g. fire extinguisher) | non-listed | R1-2020 | changes for driver fit | 1 each | |
| Pedals | non-listed | R1-2020 | changes for driver fit | 1 | |
| Aerodynamic components | |||||
| Plank assembly | listed | 3.July.2013 | mid-2020 | modifications for wheelbase changes | 1 |
| Rear wing adjuster (DRS) | listed | 3.5.8 | mid-2020 | -possible to homologate 2 options for different levels of downforce -linkages to achieve different kinematic characteristics are allowed |
1 |
| Transmission | |||||
| Gearbox Carrier (for 2020, includes the transition between gearbox and RIS crushable part) and Gearbox Cassette |
non-listed | 9.5 | R1-2020 | 2 | |
| Clutch assembly (clutch, actuation system, clutch shaft) | non-listed | 9.2 | R1-2020 | 1 | |
| Clutch shaft torque sensor | non-listed | 9.2 | R1-2020 | 1 | |
| Driveline Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs) | non-listed | 9.5 | R1-2020 | The differential may be rotated around the cross-shaft |
2 |
| Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.) | non-listed | 9.5 | R1-2020 | 2 | |
| Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.) | non-listed | 9.5 | R1-2020 | Hoses | 1 |
| Suspension | |||||
| Inboard Front Suspension | non-listed | mid-2020 | Spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available | 2 | |
| Inboard Rear Suspension | non-listed | mid-2020 | spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available | 2 | |
| Axles, bearings, nuts & retention system | non-listed | R1-2020 | 1 each | ||
| Wheel rims | non-listed | R1-2020 | Single specification only allowed in 2021 | 2 | |
| Tyre pressure sensor (TPMS) | non-listed | R1-2020 | 1 | ||
| Tyre Blankets | non-listed | R1-2020 | |||
| Brakes | |||||
| Brake disc, disk bell and pad assembly | non-listed | mid-2020 | changes permitted for change of supplier 3 assembly options may be used per axle |
1 | |
| Brake calipers | non-listed | R1-2020 | 1 each | ||
| Rear brake control system (BBW), master cylinder | non-listed | R1-2020 | 1 each | ||
| Fuel system | |||||
| Collector | non-listed | 6 | R1-2020 | 1 | |
| Primer pump, damper, pipes | non-listed | 6 | R1-2020 | 1 | |
| Fuel Bag | non-listed | 6 | R1-2020 | 1 | |
| Fuel system components not listed as PDC or SSC – but NOT external fuel bag | non-listed | 6 | R1-2020 | 1 | |
| Hydraulic System | |||||
| Hydraulic pump and accumulator | non-listed | R1-2020 | 1 | ||
| Hydraulic manifold, sensors & control valves | non-listed | R1-2020 | 1 | ||
| Engine Systems | |||||
| Auxiliary oil tank | non-listed | R1-2020 | 1 | ||
| Oil & Coolant Systems | |||||
| All water-oil or water-water coolers | non-listed | 7 | R1-2020 | Minor sizing differences due to PU heat rejection compatibility | 2 |
| Electrical systems hardware | |||||
| Electrical looms With the exception of test installations linked to Article 8.11.1 |
non-listed | mid-2020 | incidental changes affected by other components |
2 | |
| Driver radio | non-listed | 8.7 | R1-2020 | 2 | |
| Additional logging components (logging units, sensor nodes) With the exception of test installations linked to Article 8.11.1 |
non-listed | mid-2020 | incidental changes affected by other components | 1 each | |
| Electrical and electronic components, unless otherwise specified With the exception of test installations linked to Article 8.11.1 |
non-listed | mid-2020 | incidental changes affected by other components | 1 each | |
| Safety Equipment | |||||
| Fire Extinguishers | non-listed | R1-2020 | 1 | ||
| Miscellaneous components | |||||
| Water drink system | non-listed | R1-2020 | 1 | ||
| Track Equipment | |||||
| Pit stop equipment (guns, F&R jack, gantry, electronics & software ) | non-listed | mid-2020 | adjustments permitted for setup reasons | 1 | |
※FIAレギュレーションから英語のまま抜粋しています。お好みの翻訳ブラウザなどをお使い下さい。
※R-2021については期日が未定ですが、コンポーネントやトークン数は変更が無いと思われます。（2021年開幕までトータルで2トークンと言うことです。）
パワーユニットアップデートルール
パワーユニットは、各年度初めのP1時点でホモロゲーションされ、許される回数のみ仕様変更（アップデート）できます。
2020年は、ICE,TC,MGU-H,Fuel&oilは凍結されています。2021年開始時点で新仕様を投入でき、2021年中の仕様変更は1度のみ許されます。
MGU-K,CE,ESは2021年末までに1度の仕様変更のみ可能、2022年開始時点で仕様変更でき、2023年末まで1度の仕様変更が許されます。
2020年は、シャットダウン終了が5月末ぐらいであり。R1-2020の項目変更なら既に申請済みとなる。
予算が掛かりすぎるので仕方ないのでしょうが、
このルールでは新規参入のパワーユニットメーカーは絶対出てこないですね
新規参入のメーカーが現れた時はルールを見直すのでしょうか？
いずれにせよアップデートの制限は緩めた方が良いと思いますがどうでしょうか？
今のご時世ですから、こんな感じなんでしょうね。
コロナショックでわざわざF1参戦するメーカーは皆無です。
2026年以降複雑なPUやめるか？
メーカーが去ってフェラーリとメルセデスの2メイクになるかって感じじゃないですかね。
CE（Control Electronic）ですが、ハードは全チームがマクラーレン・アプライド・テクノロジー製を使用していると思います。
ここで1回だけ許される仕様変更とは何を意味しているのでしょう？
マクラーレン・アプライド・テクノロジーに許されたアップデートの回数という事ですかね？
それならチームに裁量権は無いので、ここで挙げる必要は無い気がしますが。
CEはERS用の事を表しています。
ESとH,Kのエネルギーフローをコントロールするものになります。
マクラーレン製のは共通ECUでありマシンの全体管理とエンジンの燃焼コントロール用です。
燃焼とハイブリッドエネルギーは別のコンピュータ管理になっているんです。
当初レッドブルはDASを搭載することを検討していましたが、
トークン制となったことで、取り止め(保留状態)になった。
ステアリング周りの変更として２つ消費することになるということ、
また、マシンの改善が先決なので残しておくという理由だそうです。
先日、F1GPニュースで触れられていました
モノコックから前側が不安定なのは皆さんが指摘している通りかと思います。
これらの修正と共にDAS搭載ってのはあるかもしれない。と思ってますが、あくまでも修正が最優先でしょうね。