Ｆ1グランプリ1000回目記念となる、中国GPです。
メルセデスが２戦連続の1,2フィニッシュとなっている今シーズン、そろそろ他チームの反撃が見たいところ。パワーで勝ると言われているフェラーリだが、上海はコーナーワークも大事なサーキットのため苦戦か？
昨年優勝したレッドブルは空力面の遅れを、今回は取り戻せていないだろう。
あぁもう、歯痒い状況がつづくなぁ～；；
中国GPのタイヤ選択
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2018年のタイヤ戦略
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上海・インターナショナル・サーキット
2019年ピレリのタイヤ指標
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| 5段階指標 | AUS | BHR | CHN | AZE | ESP | MON | CAN | FRA | AUT | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | SIN | RUS | JPN | USA | MEX | BRA | UAE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダウンフォース | 4 | 2 | 2 | 2 | 4 | 5 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 1 | 5 | 4 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 |
| 路面グリップ | 1 | 4 | 3 | 2 | 4 | 1 | 1 | 4 | 2 | 4 | 3 | 4 | 4 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 |
| 路面の荒さ | 3 | 5 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| タイヤ横方向 | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | 1 | 1 | 4 | 3 | 5 | 3 | 4 | 5 | 2 | 2 | 3 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 |
| タイヤ全体 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 1 | 2 | 4 | 2 | 5 | 3 | 3 | 5 | 5 | 1 | 2 | 5 | 3 | 3 | 3 | 2 |
まとめ
今年はC3でのQ2突破は難しそうなため、スタートタイヤはC4となるだろう。
C4⇒C2の作戦はペースが悪く、薄くなったタイヤではもたない気だする。ストレートが長めでDRS効果は上がるため。バーレーンで見られたような2ストップが意外と多いと予想する。
最速戦略はC4⇒C3⇒C3だろうね。
DRSゾーンは場所では無くターン13～14間の開始位置を早めるような気がするんですよね。ターン13って後ろについて走る事ができないコーナーで、ターン14の突っ込みで並ぶ事すらできない事が多い。
＊追記:DRSゾーンは変更無しでした。
コメント Comments
コメント一覧
Kazu.tama がコメント
2019-04-11 10:54
今更ですが、コースレイアウトから判断して鈴鹿よりもパワーサーキットでしょうか？
パワーユニットの性能がハッキリしそうですね
ホンダがどこまでやれるか楽しみです
今年は表彰台を狙って欲しいです
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2019-04-11 11:23
全開率は55～59%と言われ、平均速度も214km/hぐらいなので、実はハンガロリンクぐらいなローパワーサーキットです。
コーナーは延々と回り込むところが多くてコーナー重視の方がラップタイムが良くなります。
ストレートが長く、オーバーテイクする、されないのためにパワーが必要となるだけでしょう。
この長いストレートはパワーを測るためにうってつけですよ。
終わった後の解析が忙しくなりそうです(笑)
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