2021年ルノーにアロンソが帰ってくる。アロンソは2日間エンストンでシミュレータテストなどをした後に、フランスのヴィリー・シャティヨンにあるRenault Sport Racingを訪れている。

2020年9月24日に公開されていたルノー公式サイトには、それについての記事と画像があります。

Fernando Alonso and Renault DP World F1 Team start work for 2021

こちらの画像より解析をおこなった結果、驚くべく事実が映し出されている事が判明しました。

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ルノーテストベンチルーム

https://www.renaultsport.com/

テストベンチルームで、何かの説明をうけているアロンソです。モニター類には、ぼかし処理がされていますが、テストベンチは丸見え。

窓の右上にパワーユニットが映っているので、拡大してみましょう。

ルノーPUのエアボックス形状

https://www.renaultsport.com/

エアボックスに、空気を送り込む金属のダクトが繋がっていて、2個のプレナムチャンバーみたいなのが見えます。

手前のエアボックスのダクトが・・あれ?下に伸びてる??ルノーのコンプレッサーは後ろなのに、もしや?この形はホンダやメルセデスに似てます。

2019年型ルノーPUエアボックス

https://www.f1technical.net/

コンプレッサーが後ろなら、上画像のように後ろにエアボックスが伸びる。

メルセデスPU&ホンダPUのエアボックス

https://f1i.auto-moto.com/

エアボックス形状が2019年型ホンダPUにそっくりですよね~。

まとめ

アロンソも一緒に映っていることから最新のテストベンチルームのはず、たんなる比較テストのものなのか?フェイクなのか?時間制限もあるし、そんな回りくどい事をする意図もつかめない。

これはルノーがわざと提示したリーク画像だと思う。追いついてやるとの意思表示だろう。

 

ルノーは2021年もしくは2022年に、スプリット式ターボレイアウトのパワーユニットを導入するかもしれない。スプリット式のシャフト振動問題などは、ホンダが対応策を公表しているようなものですしね。

最近メルセデスPUを色々とチェックしてきてスプリット式は、後ろのスペースでタービンを改良できる、熱いタービンをギアボックスから離す事ができる、前のコンプレッサースペースはタンク形状でどうにでもなるなど、利点が多い気がしています。

タービン&コンプレッサーがMGU-Hと一体となるため、トラブルがあると同時交換しなければならない、交換に時間がかかる不利もありますけどね。

 

ルノーがレイアウトを変更すれば、フェラーリだけが仲間外れになってしまうが・・・果たして真相は?2021年テストで判明するのか?2022年なのか?

 

様子を見てみよう。