AMGメルセデスF1チームの公式YouTubeで、2014年型のMGU-Hとタービンが明らかになりました。

ダブルハイブリッドターボエンジンとして2014年に誕生したF1のパワーユニット、初年度のものですがコンプレッサーとタービンの間に配置されたMGU-Hが公開された。

最大の謎とされてきたセパレート型MGU-Hの全貌が明らかになるのは、初めてです。

画像引用元:https://youtu.be/XBZZ9lOsj9Y

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メルセデスのMGU-H

コンプレッサーに結合しているMGU-H、シャフトが伸びてタービンと結合している。コンプレッサーとタービンが結合しているものをターボチャージャーと呼んでいたが、そんな既成概念を壊した配置。

 

タービン側からの画像、MGU-Hから3相交流モーターである事がわかる、3本のオレンジ色の配線が伸びている。

 

 

エンジンの前面・後面の画像は2014型じゃないようだ。このエキゾーストの形状は2019年型に近い。

 

2014年型メルセデスPU

 

フェラーリのMGU-H

マレリが公開していたフェラーリ用とされる2014型MGU-H、本当に使われたかはわからないが、2014年当時に公開されていたので、試作機だと思われる。

ルノーのMGU-H

ルノーの2014年型MGU-H、90°Vバンク内ってかなり広いんです。

まとめ

メルセデスが大胆にも、2014年型のMGU-Hを公開した。

2022年開幕時点で開発凍結になるパワーユニット、2021年度いっぱいは最終開発期間となるのだが、そんな状況の中、余裕の試みに度肝を抜かれました。

他メーカーに対する、ある意味、挑発ともとれる行為には開いた口が塞がりません。

 

ホンダも同じレイアウトを採用、ルノーもセパレート型を開発していると思われるテストベンチ画像を公開している。2メーカーの施策は、初年度からこの形を採用しているメルセデスの正当性を示すものであると言える。

 

途方もない予算に隠れているが、メルセデスHPPの本当の強さは、発想の豊かさに他ならない。