2021年のF1マシン発表の前半戦が終了しました。4チームは、100kmに限定されたプロモーション走行である、フィルミングデイを利用したシェイクダウンを行っています。

レンダリング画像をオンラインで公開、発表会で新マシンをお披露目したりと様々な形の発表でしたが、シェイクダウンでは本当のマシンを走らせる。

今年は2020年型から部分的に変更できない規制があり、テストも3日間しかないので、この時点での出し惜しみは無意味なのだが、レッドブルだけが新マシンの走行を一切公開しなかった。

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マクラーレンMCL35M

https://www.mclaren.com/racing/
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メルセデスPUを搭載したことにより、エンジンルーム辺りのボディは少し広がった。

サイドポッド下側の絞りこみはかなり凄い、最近のトレンドであるサイドポッド上面からの流れをディフューザー上面に導くものでは無い。

リアカウルは低めでディフィーザーに近い。

アルファタウリAT02

https://www.scuderiaalphatauri.com/en/

 

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サイドポッドとフロアの接合部分が、昨年よりも広がっている。しかし上面の傾斜は鋭くなだらかに下降している。

リアカウルは低めで、どちらかと言うとディフューザー上面に吹付ける感じ。

アルファロメオC41

https://www.facebook.com/Alfaromeoracing/
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サイドポッド上面は昨年より膨らんでいる、ボディサイズはほぼ変わっていないが、リアカウルはディフィーザーから離す方向へ変更した。

レッドブルRB16B

https://www.youtube.com/c/ChecoPerez/featured

レッドブルはRB16Bを走らせていないなんて憶測もあったがチェコのチャンネルで、オンボード映像がありミラーステーが直角になっているのがRB16B。(RB15はステーが曲線タイプ)

まとめ

アルファタウリとアルファロメオがナローノーズ化、アルファタウリはケープとの構成などほぼメルセデス型へ、アルファロメオのケープを出来るだけ前にもってきているのが面白い。

 

サイドポッドの考え方が両極端なのも面白い。

マクラーレンとアルファロメオは、下方を絞り前面からフロアを通りディフューザー上面の空気を増やそうとしているのに対し、アルファタウリは上面から多く取り込もうとしている。

 

リアカウルの内部空気排出口は、アルファタウリとマクラーレンが前年同様に下方配置、アルファロメオは上方配置へと変更した。

レッドブルはRB16Bで上方へ配置転換している事からも、フロアカットのデメリットを無くすために、ディフィーザー上面の速い流れを確保する事は、リアウィング下面の流れを整えるよりも効率が良いのだろう。

 

リアの空力はギアボックスの形状が大きく関わる、凍結により変更が出来なかった3チームの考え方の違いが、よく分かる現状と言えるでしょう。(アルファタウリはあえて変更しなかったけど)

アルファロメオは大きいと言われる昨年型フェラーリ製なので、思い切った事してきたと感心します。