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ルノーが信頼性の問題により、投入を見合わせていたスペックC、パワーが必要なモンツァにてリカルドと10グリッド降格ペナルティが確定していたヒュルケンベルグが導入した。

フリー走行のデータにより進歩を確認したレッドブルは土曜日にフェルスタッペンにも導入した。

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R14イタリアGP終了後パワーユニット使用状況

No Car Driver ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44 Mercedes L.ハミルトン 3 3 3 2 2 2
77 Mercedes V.ボッタス 4 4 4 3 3 3
5 Ferrari S.ベッテル 3 3 3 2 2 2
7 Ferrari K.ライコネン 3 3 2 2 2 2
3 Red Bull D.リカルド 4 4 4 4 4 4
33 Red Bull M.フェルスタッペン 3 3 2 3 2 2
11 Force India S.ペレス 3 3 3 2 2 2
31 Force India E.オコン 3 3 3 2 2 2
18 Williams L.ストロール 3 3 3 2 2 2
35 Williams S.シロトキン 3 3 3 2 2 2
27 Renault N.ヒュルケンベルグ 5 6 5 4 4 4
55 Renault C.サインツ Jr. 4 4 4 3 3 3
28 Toro Rosso B.ハートレー 6 5 5 5 3 3
10 Toro Rosso P.ガスリー 5 5 5 4 3 3
8 Haas R.グロージャン 3 3 3 2 2 2
20 Haas K.マグヌッセン 3 3 3 2 2 2
14 McLaren F.アロンソ 3 3 3 3 2 2
2 McLaren S.バンドーン 4 4 4 3 3 3
9 Sauber M.エリクソン 4 3 3 2 2 2
16 Sauber S.ルクレール 3 3 3 2 2 2


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14戦目イタリアGPでの各車交換理由

8月31日金曜日

  • リカルド:ルノースペックC投入のためICE,TC,MGU-H,MGU-K,ES,CEを交換(ペナルティ)
  • ヒュルケンベルグ:ルノースペックC投入のためICE,TC,MGU-H,MGU-K,ES,CEを交換(ペナルティ)

8月25日土曜日

  • フェルスタッペン:ルノースペックC投入のためICEを交換
  • エリクソン:FP2クラッシュのためICEを交換(ペナルティ+10)

まとめ

ルノーのスペックCは特定の燃料と予選モードにおいて、モンツァで0.3秒改善するとコメントしていたが、実力はよくわからず。レッドブルは0.15~0.20秒の改善を確認できたようです。

ホンダとルノーの差は、スペックBのサインツと0.3秒、スペックCのフェルスタッペンと0.7秒差であったため。単純にパワーエフェクト0.3秒/10kwを適用して考えると、スペックCとは15~20kwとなる。

 

フェラーリも新燃料投入によりパワーアップとタービン効率を上げている。リーンバーンターボエンジンにおける弱点である排気ガス濃度を上げる事ができる燃料だと言う見解がAMuSで語られていた。

必要な熱量を確保した上で、十分な排気ガス濃度によりタービン効率を落とさずにコンプレッサーやMGU-Hの回転トルクを確保できる、そのような燃料で必要である。ホンダにはワークス体制でサポートしてくれる燃料メーカーがないこと事からスピーディーな対応ができない部分での差に繋がっている。

この部分は現状や来季に向けてエクソンモービルとの連携は強化されているはず、新スペックと新燃料によるパワーアップは非常に楽しみである。