バーレーンGPは過去最高な日になりましたね！私は展開を書きながら見ているのですが、思わず手が止まって祈るような気持ちで見入ってしまいました。（決勝レポートの内容薄くなっていますｗ）
序盤は「ガスリー行け！マグ来てるぞ、押さえろ！ホンダパワーモードだ逃げろ！」
ハミルトンが迫ってきて「うお！3周ぐらい抑えてるよ。ホンダすげぇよ！ここまで来たか！」
後半になると「もうSSかよ！タイヤ大丈夫か？」
「ペースはいいぞ、後続との差を広げてるわ。行ける！行けるぞガスリー。」
ゴールの瞬間は「うおぉぉぉ・・・。」と思わず叫んで、その後沈黙ですよ、眠さも相まってもう放心状態。
ホンダ2015年復帰以来のベストリザルト4位！
まさかトロロッソでここまでできるなんて驚き！多少の期待はしていたけど夏休み明けぐらいだと内心思っていた、それがあの開幕戦後の2戦目だなんてさ、すごーく嬉しかった！
ホンダさん。昨年は体制が悪いとか、設計が悪いとか色々書いてしまって、どうもすいませんでしたm(_ _)m
でもねトップギャップは嘘つかないよ！目標は優勝・・いやいやチャンピオンだよね？
さぁ前置きが長くなりましたが、分析いってみましょうか。本編も多分長いですｗ
予選タイム差+1.371秒
今回は予選から決勝までライバルになったマグヌッセンを比較対象に加えています。
| 順 | ドライバー | SPD T | S1 | S2 | S3 | タイム | ギャップ | Q |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S.ベッテル | 322 | 27.989 | 37.893 | 22.076 | 1:27.958 | 3 | |
| 252 | 273 | 297 | ||||||
| 6 | P.ガスリー | 320 | 28.413 | 38.471 | 22.445 | 1:29.329 | 1.371 | 3 |
| 244 | 270 | 290 | ||||||
| 7 | K.マグヌッセン | 317 | 28.559 | 38.415 | 22.384 | 1:29.358 | 1.400 | 3 |
| 246 | 270 | 294 |
ガスリーのQ3のスーパーラップ素晴らしかった。ベッテルと1.3秒、リカルドと0.9秒差は出来過ぎだろう。
バーレーンのパワーエフェクトは推定0.23秒（10kw)ですから、約30kwの差はまだ存在するメルセデス・フェラーリとのパワーによるタイム差は0.6秒以上。
車体のみでは約0.7秒差と推定できる。コースにあった特性などはもちろん存在するが、この数値は期待値を上回っていると感じる。
タイム的にも同等だったフェラーリパワーを誇るマグヌッセンに勝てた理由がわからない。パワーエフェクト差0.6秒をシャシー性能で上回っている、しかもホームストレートとターン3から4まで登りがあるセクター1でしか勝っていないのだから。(多分マグヌッセンはターン1や4でタイム落したかな）
全体的に空気抵抗の少ない空力セッティングだったことはSPD-T速度でわかる。（マグは重めのセッティング）
マシンに施した改良のバランスが良く、思うがままに反応したマシンとドライバーが一体になったとしか思えないのである。
ガスリー自身も速さに繋がる根本的原因がわかっていないとの発言があるように、まさに神が舞い降りたと言える領域「聖域(ゾーン)」に入ったと考えてもいいと思う。
決勝タイム差+62.234秒
決勝が1lapsじゃなくて秒で書くのは何戦ぶりなんだ！
いつも通りベッテルやハミルトンと比較するのもなんですから、今グランプリのライバルであったマグヌッセンさんに登場して頂きましょうｗ
ガスリーはスタートでマグヌッセンをしっかり抑えて、そしてリカルドも出し抜いた。ターン1,2通過時点で4位、リカルドにはすぐに抜かれたけど5位キープ。
VSC後マグヌッセンとの攻防を制して4位キープするも、僅差で後続がついてくる。しかしこの集団にハミルトンが襲い掛かった事で車間が開いた。
ハミルトンには抜かれて5位になったが、ガスリーは逃げの体制へ。
マグヌッセンが13周目にSSへ交換する前に約3秒のリード、アンダーカットを防ぐカバーのため16周目に新品Sへ交換。この時グロージャンに追いついて危ないっと思ったらグロージャンピットへ。ふぅ～助かった。
そしてペースの遅いエリクソンを時間をかけずに抜いて一人旅。
8秒差つけていたマグヌッセンが28周目にSへ交換、26秒差に迫られた35周目に中古SSへ交換。ちょっと早いと思ったけどマグヌッセンをカバーするための行動、ピットアウトで3秒差。
前後に車がいないポイントへリリースされた事で好ペースを維持。マグヌッセンには延々3秒差で追走されたが45周目あたりで4秒差へ。
最終スティントのラップタイム差
| Lap | ガスリー (SS) |
マグヌッセン (S) |
GAP |
|---|---|---|---|
| 34 in | 1:39.077 | 1:35.315 | +3.762 |
| 35out | 1:56.049 | 1:35.319 | +20.730 |
| 36 | 1:35.291 | 1:35.359 | -0.068 |
| 37 | 1:35.040 | 1:35.278 | -0.238 |
| 38 | 1:35.123 | 1:35.072 | +0.051 |
| 39 | 1:35.417 | 1:35.213 | +0.204 |
| 40 | 1:35.052 | 1:35.185 | -0.133 |
| 41 | 1:34.943 | 1:35.206 | -0.263 |
| 42 | 1:35.021 | 1:35.174 | -0.153 |
| 43 | 1:35.056 | 1:35.184 | -0.128 |
| 44 | 1:34.940 | 1:35.137 | -0.197 |
| 45 | 1:34.938 | 1:35.042 | -0.104 |
| 46 | 1:34.863 | 1:35.227 | -0.364 |
| 47 | 1:35.081 | 1:35.234 | -0.153 |
| 48 | 1:35.328 | 1:35.409 | -0.081 |
| 49 | 1:35.131 | 1:35.468 | -0.337 |
| 50 | 1:34.901 | 1:35.479 | -0.578 |
| 51 | 1:35.185 | 1:36.053 | -0.868 |
| 52 | 1:35.109 | 1:35.860 | -0.751 |
| 53 | 1:35.142 | 1:36.016 | -0.874 |
| 54 | 1:35.006 | 1:36.090 | -1.084 |
| 55 | 1:35.251 | 1:36.086 | -0.835 |
| 56 | 1:35.313 | 1:35.717 | -0.404 |
| 57 | 1:35.550 | 1:37.815 | -2.265 |
マグヌッセンの新品ソフトは18周で終わった。（サスペンション関連トラブルがあった模様）この終盤では好ペースを維持してデグラを感じさせない完璧な走りをしたガスリー。
デグラが良いと発言していた事が、ラップタイムデータより明らかとなっています。
マグヌッセン最終周は諦めモード。
最後には12秒の大差をつけ、4位入賞と現時点でできる最高の結果をだした。
決勝でのベストデータを見る限り突出して速かったところが無い。こんな数値で中団グループトップ通過しているのが凄いところ。
ラップタイムの上下動が少なく、タイヤ・燃料などきっちりペース配分していた。チームとドライバーの一体感がとにかく際立っていた。
まとめ
今回は感情入りまくりの語り口調になって申し訳ないです。
この嬉しい気持ちを読者様と共有したくてしたくて、もう爆発してしまいました！！
田辺さんとピエール・ガスリーがっちり握手！いやぁ～力入ってるね。
最初からマグヌッセンをライバルと定め、チームのステラテジストの手腕もいかんなく発揮されている。
それに応えたガスリーのドライビングもグランプリウィークを通じて素晴らしかった。
ドライバー・オブ・ザ・デイも初獲得！！
レッドブルのマルコ氏も一皮むけた良い男になったと称賛！
私自身もそう思います。本当に文字通り「F1ドライバー」の仲間入りを果たしたピエール・ガスリー。
あと19戦頼むぜ！
今回の一件でなぜかMAG好きになった私ですｗ
トロロッソが、まさか2戦目にしてこんな結果を出すとは、信じられません。
初戦が悪すぎただけに・・・
テストでも、一発の速さがなかったのに。何がどうなったのでしょう？
(タイヤをしっかり使えるようになったのかな)
今週末がまた楽しみです。
ハートレーが、2戦連続してオープニングラップでミスしてます。
ガスリーが、いいだけに落ち着いて結果出して欲しいですね。
初戦で、ハートレーが完走してデータ残してるから、チームとして対策が打てているわけですから。
昨日も、ベッテルのタイヤバーストして、ガスリーポディウムかもと少し思ってました。
少し訂正させ出ていただくと、テストでの一発タイムはありました。
アタックラップ（7番手/12台中）+1.181秒
ロングラン平均（11番手/12台中）+2.556秒
テストではわざとデグラを起こすセッティングでロングランをしていた。
そして開幕戦は色々と失敗で今回が4位。
全てのバランスがいきなり改善された。
ハートレーは旧仕様で金曜日走ったため、まだマシンへの対応が不十分。
ハートレーは「もう少しがんばろう」ってな感じです。彼の安定した走りはチームにプラスなのは間違いないです。
いやあ、記事を読んでいて一昨晩の興奮が蘇ってきました。
ガスリーは昨シーズンのバンドーンと同じようにＦ１マシンに慣れるのにシーズン半ばまでかかるだろうと思っていたのですが、まさか適応力がこれほどとは思いませんでした。このままいくと、レッドブルのリカルドが抜けた穴をサインツではなくガスリーが埋める可能性が高くなっていくのではないでしょうか。
ハートレーはまだまだマシンを把握しきれていないと感じます。でもシーズン半ばからはガスリーと同等の走りをしてくれるんじゃないかと期待しています。
それと、表立って発言されている記事は見つけられませんでしたが。ガスリーのＰＵには信頼性改善だけでなく、若干性能面でのアップデートもされているように思います。メルボルンでは保守的な仕様？だったようなので、厳しく制限されているＰＵ交換の機会を信頼性だけに使うとは思えないんですが・・。
テストの時からガスリーとハートレーには違う役割を与えて、より多くの事を検証しているように感じています。今回のように１台でも結果を出せば来期の『レッドブル・ホンダ』がより一層近づいてくるんじゃないでしょうか？なんかシーズンを通してそんなポリシーでやっていく気がします。まあ、妄想全開ですが（笑）
ガスリーは厄払い完了ｗ
ハートレーは苦労しそうだけど、トストさんがどっしり構えてドライバーを見守る人だから大丈夫。
レッドブルホンダは可能性が+10％増加した程度でしょう。ホンダが短命覚悟のパワーモードの可能性もありますし、彼らが替えるって言ったときはルノーと同等になった時。
どっちのパワーも燃費も知ってますからね。
FIAへの提出期限は5月だけど来季マシンに影響を与える限界ラインは？レッドブルのエンジニアリング力はずば抜けて高いですからね。
ガスリーやってくれましたね！
点取ってくれたら良いなぁくらいに思ってたのに、こんな結果になるとは。
ハースやルノーの前って、いくらリタイアがあったからって。
次に普通の結果なのに間違ってがっかりしそうです。
ハートレーは残念でしたが順調にいけば10位あたりにはいたと思われるので、
マシンやドライバーに合うコースだと期待できそうですが、
フォースインディアやザウバーも良くなってるので4番チーム争いが激しくなりそう。
ん～、次戦が楽しみです。
上海は現状のセットアップとさほど違いはないでしょう。
ただストレートが異様に長いので、ピークパワー差がでてしまう。
良いバランスを見つけ出せるかなぁ？
ここでは絶対パワーを誇るハースやフォースインディアがタイムアップしそう。
アップデートはほとんどないだろうから今ある武器を最大限生かせる工夫が必要ですね。
予選で12番手以内に入り、今回のデグラの良さを維持してアンダーカットやオーバーカットをする。
入賞できればOKでしょう。
素晴らしいレースでした！
ドライバーのミスやトラブルが重なった初戦の結果は大して気にしていませんでした。バーレーンではトロロッソの真のペースが見られるかな～程度のユルい気持ちで観ていたんですが、それ以上のものを発揮してくれましたね。スーパーフォーミュラへの挑戦時、彼に関わった人はバンドーン以上の逸材だと絶賛していましたが、その評価に違わぬ走りだったと思います。
ハートレーもレースペースは決して悪くないですよね。同僚の派手な活躍はプレッシャーでしょうが、今後の活躍に期待したいです。
開幕戦では悪いところが全部出てしまって、何にもわかってないメディア煽りが激しいし。
それを跳ねのけたガスリーの神ドライブは出来過ぎでした！
ブレンドンはあの明るい性格だから大丈夫だとは思う。
彼が入賞したら本当にチームとしての強さを認めれる状況になるでしょうね。
＞こんなに早くマクラーレンを倒すことを期待していたかと尋ねられた田辺テクニカルディレクターは、きっぱりと次のように語った。
＞「我々は全10チーム、20台のマシンが走るF1に参加しています。特定の1チームには、あまり興味がありません」
シビれますね、この田辺さんの発言は！！
トロロッソ関係者からは前の所のことは何も話したことは無い発言が何回かありますが現場は過去を振り返らず前を向いて進んでいるんだなと感心させられます。
『B.Hartleyさんも今後経験値増していくので期待しています！』
Mr.Pガスリーの今回の素晴らしい結果には云う事ありませんね！。
そして、Mr.Bハートレーは、新エアロ装着順が予選から、’17シーズン末数戦参戦といっても全戦PUトラブルに見舞われた、近年’17年までフォーミュラカーでなくプロトタイプカーをドライブしていたなど現時点では経験値的にまだまだこれからな印象です。このためP.ガスリー同様期待しています！また、これからも両ドライバーさんには良きポジティブなライバルとしてチーム間での現状の良い関係を続けて欲しいと思います。
ホンダPUパワー面ですが、田辺TDさんリポートに「バーレーンでは現時点で利用できるパフォーマンスを最大限に引き出す方法(エネルギー回生システム⁉︎)を解明したことを示唆した。」とありました。
’18 Super GT500岡山ではHONDA勢1-2結果など、まだまだ序盤ですが2018年HONDAレーシング4輪もとても☆良い流れ☆という印象です！
『HRD Sakuraやったね！！』