昨年から始まったバクー市街地でのグランプリですが、低速セクションと超ロングストレート区間の組み合わせとなるコースです。昨年の結果からもパワーユニットありきなコースだと言えます。
アゼルバイジャンGPのタイヤ選択
ピレリの指定タイヤは、SS・S・Mとなっています。
2016年のタイヤ戦略
トップ6はSSからSへのワンストップ作戦を選んでおり、これ以外には作戦は無いといった感じ。
- ロズベルグSS4old(21)⇒S(30)
- ベッテルSS4old(20)⇒S(31)
- ぺレスSS3old(16)⇒S(35)
16コーナーから1コーナーまでの全開区間をいかに速く駆け抜けるかがポイントになります。セッティングは先のカナダGPに近いものがありますが、リアウィングは極力立てないようにします。
2016年タイヤの状況
パワー不足を補うためにリアウィングのダウンフォースを削りすぎたレッドブルはSS・Sタイヤのリアタイヤをすぐに痛めてしまい最終的にはMに交換して走っています。
メルセデス、フェラーリ、フォースインディアは1ストップで走り切っており、馬力のあるパワーユニットを搭載するチームは安定したペースを発揮しています。
2017年のタイヤの状況は？
| ピレリ5段階指標 | メルボルン | 上海 | バーレーン | ソチ | バルセロナ | モナコ | モントリオール | バクー |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ダウンフォースレベル | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | 5 | 2 | 2 |
| 路面グリップ | 1 | 3 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | 4 |
| 路面の荒さ | 3 | 3 | 5 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 |
| タイヤ横方向への負担 | 2 | 4 | 3 | 5 | 4 | 1 | 1 | 2 |
| タイヤ全体への負担 | 1 | 4 | 3 | 2 | 4 | 1 | 2 | 3 |
ロングストレートがあるためウィングは軽めのセッティングとなり、サスペンション関連のメカニカルグリップが非常に重要となる。
タイヤ全体への負担が3というバーレーンと同じ指標となっています。
タイヤのデグラデーション
タイヤのデグラは昨年と同じような指標になって、SSは20周、Sは35周、Mは45周ぐらいかと思われます。
昨年のレッドブルの例からも、リアタイヤのトラクションをしっかり確保しないとなりません。
まとめ
タイヤ戦略はSS⇒Sの1ストップの一択となるでしょう。
スタートタイヤになる予選で使ったSSタイヤをペースを落とさずに、長めに使う事ができるドライバーが勝つでしょう。
SSタイヤのタレ具合でアンダーカットなのか、オーバーカットなのかが決まるため、フリー走行でのSSのペースには要注目です。
カナダではメルセデスにタイヤの問題が出なかったようですが、バクーではどうなるかわかりません。ここでやっぱり苦労するようであれば路面μの低いコースでハミルトンは今後も苦戦する事になります。
カナダでは奮わなかったフェラーリがどれだけ巻き返せるか、また昨年3位のフォースインディアの走りも要注意です。
