F1-2021 パワーユニット使用状況確認！R6アゼルバイジャン予選時点

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2021年のF1は第6戦となり、メルセデスとフェラーリは、2kmの全開区間があるバクー市街地サーキットに合わせて、2基目のパワーユニット（エンジン）を投入しています。

ラッセルはプラクティス3でウォーターポンプの水漏れが発生、1基目に戻している。

ホンダは、土曜日に2基目投入との噂が流れたが、田辺さんは予定はまだ無いと答えており、前半戦から金曜と土曜に交換するやりくりを、あまりしない計画のようです。

R6アゼルバイジャンGP予選時PU使用状況

NO	Car	Driver	ICE	TC	MGU-H	MGU-K	ES	CE	EX
44	Mercedes	Lewis Hamilton	2	2	2	2	1	1	2
77	Mercedes	Valtteri Bottas	2	2	2	2	1	1	2
33	RBR Honda	Max Verstappen	1	1	1	1	1	1	2
11	RBR Honda	Sergio Perez	1	1	1	1	2	2	2
3	McLaren Mercedes	Daniel Ricciardo	2	2	2	2	1	1	2
4	McLaren Mercedes	Lando Norris	2	2	2	2	1	1	2
18	AstonMartin Mercedes	Lance Stroll	2	2	2	2	1	1	2
5	AstonMartin Mercedes	Sebastian Vettel	2	2	2	2	1	1	2
14	Alpine Renault	Fernando Alonso	1	1	1	1	1	1	5
31	Alpine Renault	Esteban Ocon	1	1	1	1	1	1	4
16	Ferrari	Charles Leclerc	2	2	2	2	1	1	3
55	Ferrari	Carlos Sainz	2	2	2	2	1	1	3
22	AlphaTauri Honda	Yuki Tsunoda	2	2	2	2	3	3	3
10	AlphaTauri Honda	Pierre Gasly	1	1	1	1	2	2	2
7	Alfa Romeo Ferrari	Kimi Räikkönen	2	2	2	1	1	1	3
99	Alfa Romeo Ferrari	Antonio Giovinazzi	2	2	2	1	1	1	3
9	Haas Ferrari	Nikita Mazepin	2	2	2	1	1	2	3
47	Haas Ferrari	Mick Schumacher	2	2	2	1	1	1	3
63	Williams Mercedes	George Russell	2	2	2	2	1	1	2
6	Williams Mercedes	Nicholas Latifi	2	2	2	2	1	1	2

※緑が今回の新規導入コンポーネント

ここまでのPU状況

ホンダは開幕直後にあったES,CE問題を解決している。

振動・冷却・電圧など色々なトラブル原因が囁かれているが、真相は公開されていない。

角田のイモラでクラッシュしたPUが、使えるかどうかも未だに発表されていないが、最後尾スタートを利用して3基目ES,CEを投入しグリッドペナルティを受けた。問題の無い2基を確保できている。

ガスリーとペレスは2基目、後半戦において3基目でペナルティを受ける可能性が高い。

メルセデスとフェラーリはルーティン通りに運用できると言える。

メルセデスはウィリアムズだけがシャットダウン現象に見舞われる事が多いが、チームが用意する補器類との相性などが考えられる。異常を検知するとセーフモードになりパワーユニットをしっかりと守っている。

ルノーは、エンジン自体は頑丈になっているようですが、エキゾーストマニホールド（エンジンからタービンまで）の交換が激しい。

年間8基しか許されないが、アロンソは5基目、オコンは4基目となり、6戦目で既に半分以上の使用数になっている。

なぜなんだ？色々と考えてみたが、熱害しか考えられない訳でして、ルノーは排熱が多いと思われる。

ホンダがバルブの挟角化で排熱が減ったと公表している事から、ルノーエンジンはブースト依存型・燃焼フロー重視傾向のエンジンであると推定される。

しかし、脆すぎでしょう。

ホンダは2019年後半から採用した、熊本製作所のメッキ加工が燃焼室の損傷に対して、驚くべく効果を上げている。

ちょっと調べてみたけどバイクの生産が主な工場、単気筒ベース266ccのF1エンジン、燃焼室の方向性もだけどバイクエンジン技術の流用が大きな効果を上げているのかな？

一番得意とするところに答えがあったって感じですかねぇ。

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

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コメント Comments

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がコメント

2021-06-06 03:33

角田のクラッシュしたPUに関しては特に問題なく使えてると田辺氏が言ってましたね

返信
- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2021-06-06 03:42
  
  貴重な情報ありがとうございます。
  これで角田はフェルスタッペンと同様の運用ができますね。
  
  返信
シロネコがコメント

2021-06-06 03:52

エキゾーストのペナは５グリット降格なのでしょうか？
素人ながらルノーの排熱が高いならその分MGU-Hの回生が増える印象なのですが、その辺はどうなってるのでしょうかね

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- Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
  
  2021-06-06 04:40
  
  ペナルティは最初の超過が+10ですね、その後が+5になります。
  回生エネルギーについては、結局どっちを取るかになります。
  燃料が持つ熱量は基本的に変わらないので、クランクに使うか排気に使うかの微妙なバランス。
  
  2020ルノーやアルピーヌ、マクラーレンのメルセデスへの変更を見ていると、ルノーは熱量が多く冷却パーツが大きくなる印象。
  熱量が多い＝空気充填率が高い＝ブーストが高いと推測しています。パワーが上がってもドラッグが増えれば意味がない。
  
  燃焼概念（副燃焼室やジェッド点火）による差は、全メーカーほぼ無い域まで、開発が進んだ印象があります。
  どこをとってもトレードオフやバランスが大事になっています。
  
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がコメント

2021-06-06 07:04

ICE本体、MGU-K、MGU-HのPU主要コンポーネントの規定使用数オーバーによる降格ペナルティなら仕方ないですが、エキゾーストパイプ規定使用数オーバーによる降格は、少しもったいないですね。
耐久性を上げるしかない。
アルピーヌの巨大インダクションポッドも特別メリットが見当たらない？
ルノーPUの冷却損失も大きい？
次戦は、地元フランスGPなので良い所を見せたい。

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