「パワーユニット」の記事一覧（2 / 16ページ目）

2014年から始まったパワーユニット規定は2022年をもって開発凍結になりました。 1,600cc V6シングルターボエンジン+MGU-H（ターボチャージャー用モーター）+MGU-K（クランクシャフト用モーター）で構成さ・・・

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2022年F1日本GPが終わりました。 今年初めて鈴鹿サーキットでF1エンジンの生音を聞いた方も多いと思います。   NAのような甲高い音では無いけれど、とても迫力ある音だったと思います。 そんな中でもフェラー・・・

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夏休み明けのベルギーGPはパワーユニット新規投入が多かったが、16戦目となったイタリアGPでも同様な事が起こった。   共にロングストレートがあり、ポジションの回復が容易だと判断したチームが多い。 今回でほぼ最・・・

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2026年のパワーユニットレギュレーションの概要がやっと公表されました。 詳細な数値はまだ公表されていませんが、どのような部分が共通パーツや共通規格になるのかが分かる内容なっています。 2026_Formula_1_Po・・・

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F1の1,600ccシングルターボエンジンは単体で850hpを発生する。 コンプレッサーで圧縮した空気をエンジンに送り込むが、高温になった空気を冷やすためにインタークーラー（チャージ・エア・クーラー）が使われる。 インタ・・・

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2022年型フェラーリパワーユニット066/7は、大きなパワーアップを果たしたがトラブルが続出、信頼性と言う面では苦境に立たされている。 2025年末までパワーアップに繋がる開発が凍結されるため、このような事態になってい・・・

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F1パワーユニットの信頼性は最も重要であり、チャンピオンシップを勝ち抜く為に必要不可欠なものです。 パワーが上がって壊れるのは当たり前な話、如何にして壊れないようにするのかが開発です。 今年は路面とマシンで発生する振動が・・・

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22（23）戦を戦い抜く為には、パワーユニットとギアボックスの基数制限を守り、ペナルティによるグリッド降格を避けなければならない。 信頼性や耐久性だけじゃなく、ドライビングミスやバトルによる接触・クラッシュなどを避ける事・・・

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2022年からギアボックスは、ケースとカートリッジ（8速ギア本体）が年間4基、ドライブライン＆ギアチェンジコンポーネント&補助コンポーネントが年間4基の規制となっています。 ギアボックス全体を、土日の6戦続けて使・・・

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F1メカ好きの皆さん、こんにちばんわ！ 2022年謎に包まれたフェラーリエンジン（パワーユニット）ですが、徐々に画像が集まり始めました。   排気タービンとコンプレッサーが隣り合わせの従来型なのか？コンプレッサ・・・

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