2021年F1第16戦トルコGP予選は、ハミルトンとボッタスが1,2番手タイムを記録、メルセデスの強さが際立った予選となった。
スペシャルカラーで挑んだレッドブル・ホンダのフェルスタッペンは3番時計が精一杯だった。
ハミルトンはペナルティで11番手スタート、ボッタスがポールポジションとなる。
トルコGP予選結果
| 順 | NO | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | L.ハミルトン | メルセデスAMG | 1:24.585 | 1:23.082 | 1:22.868 | |
| 2 | 77 | V.ボッタス | メルセデスAMG | 1:25.047 | 1:23.579 | 1:22.998 | 0.130 |
| 3 | 33 | M.フェルスタッペン | レッドブル | 1:24.592 | 1:23.732 | 1:23.196 | 0.328 |
| 4 | 16 | C.ルクレール | フェラーリ | 1:24.869 | 1:24.015 | 1:23.265 | 0.397 |
| 5 | 10 | P.ガスリー | アルファタウリ | 1:24.704 | 1:23.817 | 1:23.326 | 0.458 |
| 6 | 14 | F.アロンソ | アルピーヌ | 1:25.174 | 1:23.914 | 1:23.477 | 0.609 |
| 7 | 11 | S.ペレス | レッドブル | 1:24.963 | 1:23.961 | 1:23.706 | 0.838 |
| 8 | 4 | L.ノリス | マクラーレン | 1:25.138 | 1:24.642 | 1:23.954 | 1.086 |
| 9 | 18 | L.ストロール | アストンマーチン | 1:25.511 | 1:24.601 | 1:24.305 | 1.437 |
| 10 | 22 | Y.ツノダ | アルファタウリ | 1:25.409 | 1:24.054 | 1:24.368 | 1.186 |
| 11 | 5 | S.ベッテル | アストンマーチン | 1:25.787 | 1:24.795 | 1.927 | |
| 12 | 31 | E.オコン | アルピーヌ | 1:25.422 | 1:24.842 | 1.974 | |
| 13 | 63 | G.ラッセル | ウィリアムズ | 1:25.417 | 1:25.007 | 2.139 | |
| 14 | 47 | M.シューマッハ | ハース | 1:25.555 | 1:25.200 | 2.332 | |
| 15 | 55 | C.サインツ | フェラーリ | 1:25.177 | 2.309 | ||
| 16 | 3 | D.リカルド | マクラーレン | 1:25.881 | 3.013 | ||
| 17 | 6 | N.ラティフィ | ウィリアムズ | 1:26.086 | 3.218 | ||
| 18 | 99 | A.ジョビナッツィ | アルファロメオ | 1:26.430 | 3.562 | ||
| 19 | 7 | K.ライコネン | アルファロメオ | 1:27.525 | 4.657 | ||
| 20 | 9 | N.マゼピン | ハース | 1:28.449 | 5.581 |
スピードトラップ・ベストセクタースピード
ベストセクタータイム
タイヤ関連情報
ベストセクタースピードとベストセクタータイムの関係を見ると
いかにレッドブルのダウンフォース(ドラッグ)が大きいかが分かりますね
レッドブルはハーフウェット前提のセッティングですかね？
サスペンションセッティングが、微妙に柔らかかったと仮定。
ハーフウェットスタートのレース、結果的に吉と出る可能性が高まった。
教えて下さい。今回レッドブルはセッティングを外したとは言え、メルセデスとのストレートの差を見ると今後のレース厳しい気がするのですか？レッドブル残り 6戦戦えますか？
うーん、わかりません（笑）メルセデスPUのモード次第だと思います。
実質5戦しかもたない？？
2戦は中古で捨てないとならないか？？
フェルスタッペンPU４基目をロシアGPから使用スタートしたので、
アメリカ大陸３連戦(米国USA、メキシコ、ブラジル)までは確実に使って来るでしょうね。ブラジルがギリギリギリセーフですか？
ただ米国USAは別として(２位？)メキシコとブラジルの２つは、何としても２連勝モノにしないと？
最後の中東３連戦(カタール、サウジアラビア、アブダビ)で５基目投入決断するかどうか？
ホンダPUとメルセデスPUとの我慢比べですね。
マックスは、計算上残り６レース優勝３回と２位３回で確実にドライバータイトル取れる。
えーと、勘違いされているようなのでもう一度おさらいです。
新規PUを連続使用する義務は無く、コンポーネントの組み合わせも自由です。
フェルスタッペンの1基目（6レース）,3基目（2.5レース）は壊れていません。2基目のTC,MGU-H,MGU-Kは3.5レースしか使ってないから、1基目ICEにコンバートされているかもしれない。
今回は全開時間の長いストレートが無かったので3基目を使った可能性が高いです。
金曜日は1基目だった可能性すらあり、マイレージ的には余裕です。
ラップで0.2～0.3負ける、15~20hp差とかでしょうか？それをやるとどのくらいマイレージを失うか？
ホンダは冒険する必要ないと思いますよ。
いや～、ありがとうございます。恐縮します。
シーズンも後半になってくると何基目コンポーネント使っているか？途中で訳が分からなくなってしまいます(泣
１基目と３基目が生き残っているので
１番新しい４基目を使い続けないといけない事ではないですね。
２基目もICEだけがダメで、他のコンポーネントは無事なのですね。
レッドブルホンダが得意であるメキシコとブラジルには、最もコンディションが良いモノ(コンポーネント組合せ)を選択するでしょうか？
必ずしも新しい４基目が良いか分かりませんが、負荷を掛けられる。
次の米国USAでは４基目ICEの可能性あるでしょうか？
今さらですが、イギリスGPでのクラッシュが無ければ順調良くホンダPUのマイレージ計画が立って上手く年間３基だけでやりくり出来た？
これはシーズン終わってからの総括、検証になりますね。