2020年F1第14戦トルコGP決勝は、6番グリッドよりスタートしたハミルトンが、ウェットからインターへのワンストップ戦略で優勝。自身7度目のチャンピオンを決めた。
2位は一時ラップリーダーになったペレス、スタートで順位を上げたベッテルが3位になっている。
Sponsored link
トルコGP決勝結果
順 |
NO |
ドライバー |
チーム |
周回数 |
Gap |
Int |
ピット |
1 |
44 |
L.ハミルトン |
メルセデスAMG |
58 |
1:42’19.313 |
|
1 |
2 |
11 |
S.ペレス |
レーシングポイント |
58 |
31.633 |
31.633 |
1 |
3 |
5 |
S.ベッテル |
フェラーリ |
58 |
31.960 |
0.327 |
2 |
4 |
16 |
C.ルクレール |
フェラーリ |
58 |
33.858 |
1.898 |
2 |
5 |
55 |
C.サインツ |
マクラーレン |
58 |
34.363 |
0.505 |
2 |
6 |
33 |
M.フェルスタッペン |
レッドブル |
58 |
44.873 |
10.510 |
3 |
7 |
23 |
A.アルボン |
レッドブル |
58 |
46.484 |
1.611 |
2 |
8 |
4 |
L.ノリス |
マクラーレン |
58 |
1’01.259 |
14.775 |
2 |
9 |
18 |
L.ストロール |
レーシングポイント |
58 |
1’12.353 |
11.094 |
2 |
10 |
3 |
D.リカルド |
ルノー |
58 |
1’35.460 |
23.107 |
2 |
11 |
31 |
E.オコン |
ルノー |
57 |
1 Lap |
1 Lap |
2 |
12 |
26 |
D.クビアト |
アルファタウリ |
57 |
1 Lap |
8.95 |
1 |
13 |
10 |
P.ガスリー |
アルファタウリ |
57 |
1 Lap |
1.411 |
2 |
14 |
77 |
V.ボッタス |
メルセデスAMG |
57 |
1 Lap |
37.914 |
2 |
15 |
7 |
K.ライコネン |
アルファロメオ |
57 |
1 Lap |
30.141 |
3 |
16 |
63 |
G.ラッセル |
ウィリアムズ |
57 |
1 Lap |
15.977 |
2 |
17 |
20 |
K.マグヌッセン |
ハース |
55 |
3 Laps |
2 Laps |
3 |
dnf |
8 |
R.グロージャン |
ハース |
49 |
9 Laps |
6 Laps |
3 |
dnf |
6 |
N.ラティフィ |
ウィリアムズ |
39 |
19 Laps |
10 Laps |
3 |
dnf |
99 |
A.ジョビナッツィ |
アルファロメオ |
11 |
47 Laps |
28 Laps |
1 |
決勝タイヤ交換状況
スピードトラップ
POS |
DRIVER |
KM/H |
1 |
Lando Norris |
308.5 |
2 |
Charles Leclerc |
307.5 |
3 |
Valtteri Bottas |
302.2 |
4 |
Sergio Perez |
297.1 |
5 |
Pierre Gasly |
296.5 |
6 |
Max Verstappen |
295.7 |
7 |
Alexander Albon |
295.6 |
8 |
Sebastian Vettel |
294.8 |
9 |
Daniil Kvyat |
294.0 |
10 |
Esteban Ocon |
293.7 |
11 |
Lance Stroll |
293.4 |
12 |
Kimi Raikkonen |
293.3 |
13 |
Carlos Sainz |
293.2 |
14 |
Kevin Magnussen |
290.0 |
15 |
George Russell |
287.6 |
16 |
Lewis Hamilton |
287.3 |
17 |
Nicholas Latifi |
281.6 |
18 |
Daniel Ricciardo |
278.3 |
19 |
Romain Grosjean |
270.9 |
20 |
Antonio Giovinazzi |
246.3 |
ベストセクタースピード
|
INTERMEDIATE 1 |
INTERMEDIATE 2 |
FINISH LINE |
POS |
DRIVER |
KM/H |
DRIVER |
KM/H |
DRIVER |
KM/H |
1 |
C. Sainz |
274.2 |
M. Verstappen |
289.0 |
V. Bottas |
237.6 |
2 |
P. Gasly |
273.9 |
L. Hamilton |
287.1 |
L. Hamilton |
235.6 |
3 |
V. Bottas |
273.4 |
S. Perez |
286.4 |
S. Vettel |
235.3 |
4 |
D. Kvyat |
273.0 |
P. Gasly |
286.0 |
C. Sainz |
235.3 |
5 |
M. Verstappen |
272.8 |
C. Leclerc |
285.1 |
L. Stroll |
235.1 |
6 |
G. Russell |
272.8 |
D. Kvyat |
285.0 |
P. Gasly |
234.8 |
7 |
L. Norris |
272.5 |
C. Sainz |
284.8 |
K. Raikkonen |
234.7 |
8 |
S. Vettel |
272.3 |
V. Bottas |
284.5 |
L. Norris |
234.4 |
9 |
A. Albon |
272.3 |
S. Vettel |
284.3 |
A. Albon |
234.0 |
10 |
S. Perez |
271.9 |
L. Stroll |
284.2 |
M. Verstappen |
233.4 |
11 |
L. Stroll |
271.4 |
L. Norris |
283.4 |
C. Leclerc |
232.6 |
12 |
C. Leclerc |
271.2 |
K. Raikkonen |
283.3 |
D. Kvyat |
232.6 |
13 |
L. Hamilton |
270.4 |
A. Albon |
283.2 |
G. Russell |
232.6 |
14 |
K. Raikkonen |
270.2 |
G. Russell |
280.5 |
K. Magnussen |
232.1 |
15 |
D. Ricciardo |
269.1 |
D. Ricciardo |
280.1 |
S. Perez |
231.7 |
16 |
E. Ocon |
268.3 |
N. Latifi |
280.0 |
D. Ricciardo |
230.1 |
17 |
K. Magnussen |
265.6 |
K. Magnussen |
279.7 |
E. Ocon |
230.1 |
18 |
N. Latifi |
265.6 |
E. Ocon |
278.4 |
N. Latifi |
227.9 |
19 |
R. Grosjean |
263.6 |
R. Grosjean |
277.8 |
R. Grosjean |
227.2 |
20 |
A. Giovinazzi |
239.2 |
A. Giovinazzi |
273.4 |
A. Giovinazzi |
219.7 |
ベストセクタータイム
|
SECTOR 1 |
SECTOR 2 |
SECTOR 3 |
POS |
DRIVER |
TIME |
DRIVER |
TIME |
DRIVER |
TIME |
1 |
C. Leclerc |
36.983 |
L. Norris |
32.244 |
L. Norris |
27.062 |
2 |
M. Verstappen |
37.053 |
M. Verstappen |
32.533 |
L. Hamilton |
27.122 |
3 |
C. Sainz |
37.136 |
C. Sainz |
32.982 |
M. Verstappen |
27.146 |
4 |
L. Norris |
37.500 |
L. Stroll |
33.094 |
V. Bottas |
27.189 |
5 |
K. Raikkonen |
37.572 |
C. Leclerc |
33.139 |
C. Sainz |
27.351 |
6 |
V. Bottas |
37.778 |
A. Albon |
33.146 |
C. Leclerc |
27.376 |
7 |
A. Albon |
37.894 |
V. Bottas |
33.226 |
S. Vettel |
27.407 |
8 |
S. Vettel |
37.943 |
S. Vettel |
33.360 |
K. Raikkonen |
27.486 |
9 |
D. Ricciardo |
38.148 |
S. Perez |
33.362 |
P. Gasly |
27.494 |
10 |
L. Hamilton |
38.169 |
P. Gasly |
33.419 |
S. Perez |
27.591 |
11 |
P. Gasly |
38.271 |
D. Kvyat |
33.436 |
L. Stroll |
27.723 |
12 |
S. Perez |
38.292 |
L. Hamilton |
33.592 |
A. Albon |
27.737 |
13 |
G. Russell |
38.364 |
E. Ocon |
33.723 |
E. Ocon |
28.013 |
14 |
D. Kvyat |
38.380 |
K. Raikkonen |
33.776 |
D. Ricciardo |
28.032 |
15 |
R. Grosjean |
38.478 |
K. Magnussen |
33.785 |
D. Kvyat |
28.133 |
16 |
K. Magnussen |
38.569 |
G. Russell |
34.031 |
K. Magnussen |
28.148 |
17 |
L. Stroll |
38.640 |
D. Ricciardo |
34.037 |
G. Russell |
28.245 |
18 |
E. Ocon |
38.667 |
R. Grosjean |
34.750 |
R. Grosjean |
28.382 |
19 |
N. Latifi |
38.980 |
N. Latifi |
35.338 |
N. Latifi |
28.406 |
20 |
A. Giovinazzi |
42.151 |
A. Giovinazzi |
39.251 |
A. Giovinazzi |
29.720 |
ファーステストタイム
POS |
DRIVER |
LAP TIME |
LAP |
GAP |
1 |
Lando Norris |
1:36.806 |
58 |
|
2 |
Valtteri Bottas |
1:38.193 |
57 |
1.387 |
3 |
Max Verstappen |
1:38.431 |
53 |
1.625 |
4 |
Carlos Sainz |
1:38.754 |
56 |
1.948 |
5 |
Alexander Albon |
1:39.099 |
54 |
2.293 |
6 |
Lewis Hamilton |
1:39.413 |
56 |
2.607 |
7 |
Pierre Gasly |
1:39.586 |
53 |
2.780 |
8 |
Sebastian Vettel |
1:39.662 |
53 |
2.856 |
9 |
Kimi Raikkonen |
1:39.743 |
57 |
2.937 |
10 |
Lance Stroll |
1:39.921 |
55 |
3.115 |
11 |
Charles Leclerc |
1:39.961 |
47 |
3.155 |
12 |
Sergio Perez |
1:40.392 |
50 |
31.633 |
13 |
Daniel Ricciardo |
1:40.677 |
54 |
3.871 |
14 |
George Russell |
1:40.814 |
51 |
4.008 |
15 |
Kevin Magnussen |
1:40.948 |
45 |
4.142 |
16 |
Esteban Ocon |
1:41.006 |
55 |
4.200 |
17 |
Daniil Kvyat |
1:41.019 |
53 |
4.213 |
18 |
Romain Grosjean |
1:43.281 |
38 |
6.475 |
19 |
Nicholas Latifi |
1:43.495 |
32 |
6.689 |
20 |
Antonio Giovinazzi |
1:51.122 |
11 |
14.316 |
ドライビングスタイルなのかサスペンションなのかPUのマッピングなのか分かりませんが、レッドブルの車のトラクションの悪さに違和感を感じましたねえ。
スタートなんかその場で止まってるし、挙句の果てにアンチストール。コーナーの立ち上がりもエンジンの音だけ上がって進まない。
一部記事に左右でウイングの角度が違ってたってあったけど、確かに二回目のストップの時に「右側の人、そんなに回すの?」って思いましたねえ。
さすがピットリポーター(笑
2回目の時、回してましたか。録画見てみます。
トラクションは昨年から問題ですよね。低回転域のスロットルに難ありって感じ。
書こうと思ってて忘れてましたが、ハミルトンのTウイング?左右とも折れてましたねえ。
あれフレキシブルなんですかねぇ。
高速度域で下がって、リアウィング下を流れる空気を少し剥離させるとかだったり。
上の画像ぐらいが普通で、下の画像は下がりすぎ、折れてますw
止まると元に戻っている。
あら?ほんとだ?
でもフレキシブルウイングは禁止では?
Tウイングはその規制外なのかな?
ウイングが下がっても翼端板が路面に対してほぼ垂直な状態なのを維持しているという事は上下のフラップ長も綿密に計算されて可動してる??
各ドライバーの1周毎のラップタイム見れるようなサイトっご存知ですか?
今回のハミルトンのラップタイムが気になって気になって(笑)
あのタイヤだと、途中でタイム悪くなるような状況があってもおかしくないはずなんですが、観てた限りではそんな感じが無いんですよね。
FIAのホームページに色々な結果の公式文書がPDF保存されています。
⇓2020トルコGPの直リンク⇓
https://www.fia.com/events/fia-formula-one-world-championship/season-2020/eventtiming-information
RACE、LapAnalysis が全ラップタイムです。
ありがとうございます。
ハミルトンのペースは完全に安定してますね。
何処かでタイヤの崖が来たようにも見えない。
何なんでしょ!この完璧さ!
異次元過ぎて笑ってしまいました(笑)
ハミルトン自身もインターのベースコンパウンドで、こんなに走れるとは思ってなかったでしょう。
色々なラインを試しながら改善したとコメントしていますし、探究心を持ちながら走ってる時の彼は無敵です。