F1-2020 ギアレシオと速度解析！ギア・回転数・速度 各チームの違い。

F1のギアボックスは8速シームレスシフト、ギア比はファイナルに至るまで年間固定であり、シーズン中に変更する事はできない。エンジン出力の特性やMGU-Kの補助に対して最適のギア比を選択する必要があり、ギアボックスは土日に限り6戦続けて使用できなければ、5グリッド降格ペナルティとなる。

ギアボックスはパワーユニットとセットで供給するのがカスタマーの定番となっており、レーシングポイントは2019年メルセデス製、ハースとアルファロメオは2020年フェラーリ製となる。アルファタウリは2019年レッドブル製。ルノー、マクラーレン、ウィリアムズは自社製になっている。

ケーシングを含めギアボックスは、マシン後方の骨格でありホイールベースに影響を与え、その形状がリア周りの空力性能に大きく影響を与える。パワーユニットを製造するワークスが有利な訳は、このような部分でも表れコンマ何秒の差になっていく。

各ギアの最高回転数と速度比較

シルバーストンでの予選時、ターン4（3速）～ターン6、ターン13～15（8速最高速）のテレメトリーデータを元にしています。1,2速はレーススタート時のためホイールスピンなどのため正確なデータと言えません。

1速Sは、スタート時のクラッチミート寸前の回転数です。

回転数11,500rpm前後の速度

比較用2019年11,500rpm前後の速度

ギア比分析

メルセデスは昨年に比べ3,4,5速が高くなっている、このギアは特にコーナー立ち上がりに多用されるもので、高くなると言うことは低い回転域でトルクが向上していると考えられる。

今年特に際立った強さを見せているコーナー立ち上がりの鋭さはギアにも表れている。

レッドブルは昨年1～4速までが低い設定だったが高くなっている。ホンダPUの進化に合わせ、ギアに頼らずに加速性能を補えるようになったためと思われる。

フェラーリは5,8速が低くなっている、パワーダウン対策のギアセッティングだろう。

ルノーは昨年同様全体的に高め、マクラーレンもルノーPUの特性に合わせるように高め設定に今年はなっています。

アルファタウリがレッドブルと違う点は、4速が若干低い設定だというところ、ホンダPU同スペックのため大きな違いは余りない。

メルセデスが昨年に比べてかなりギア比を変えてきている、4速ぐらいまではエンジンを回して加速している印象だったが、今年はギアに頼らずにパワーで加速している。

速度が200km/h以上になる5速からは、他PUよりもギア比が低く高回転域まで回している。

ドラッグが大きく上昇する速度域のエンジン高回転化は、現行PUにおける燃料流量制限100kg/h(10,500rpm～：回転数が上昇しても燃料は増やせない)において違った何かを発見したのかもしれない。

MGU-Kの強さが今年アップしたと噂されており、フルパワー120kwを持続できる、もしくはKの電気抵抗低下やフリクションロス低下など、何かがあるのだろう。

※追記：高速度域でのエンジン高回転化について

排気速度の上昇により排気タービンの回転数アップ、MGU-Hのエネルギー回生の増加、MGU-Kへのエネルギー供給増加に繋がるかもしれない。

なぜ高速度域でアップさせるのか？それは冷却用の空気流速が上昇するため、冷却効率が上昇するためと考える事もできる。電気エネルギーの効率化は常に熱との闘いでもある。