【パワーユニット】基数制限・開発規制・封印とホモロゲーションを知る！

“【パワーユニット】基数制限・開発規制・封印とホモロゲーションを知る！” への18件のコメント

1. こんなに細かく細分化されてたんですね。
   私も全部だと思ってました(笑)
   メルセデスの膨らみの元になってる、プレナムチャンバーはホモロゲーションはされてるが、同一のものなら交換可能って事ですよね？
   形状変えるのはダメって認識であってますか？

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   1. レギュレーション通りなら変更不可、ホモロゲされた同一のものなら良い。
      メルセデスの新可変吸気が失敗だったら・・・冷えすぎて困ったみたいな噂もあります、今年いっぱい苦労しそうです。

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      1. 本当ならレッドブルにとっては朗報ですが、それはそれで面白く無いような…
         マクラーレンの結果から考えると、そんなにダメには見えませんがね。

2. ICE、TC、MGU-Hの３点は、年間規定数が同じ３基なのでセットで同時交換するのでしょうか？または組み合わせを変えて使うとか？
   セパレート式の場合、TCとMGU-Hはセットと考えています。
   今シーズン２３戦なので、均等に交換するとして８戦→８戦→７戦、８戦→７戦→８戦、７戦→８戦→８戦のいずれか？
   仮に４基目投入する事態が発生したら、昨年のメルセデスのような
   残り数レースを待たずに早くタイトルを決めた場合のみ？
   最終戦までタイトル決まらない展開だと降格ペナルティはキツイですね。

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   1. 大体1基目は5戦使った後、金曜日用になりますね。そのあとはハンガロリンクでは土日も使うとかです。
      金曜日は2時間になったので大体250km計算、土日は500km計算です。
      1基目は上記の使用で、6戦×750=4500kmになり、安全モードのみの金曜日なら+10戦はいける、これで7000kmです。
      750×23＝17250km
      後の2基は5000kmずつ走ればいいので、上手く割り振るとかです。
      しかし、3基で23戦はきついな・・。

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      1. 昨年より６戦もプラスですね。
         レッドブルホンダにとって第９戦オーストリアGP(レッドブルリンク)と第１７戦日本GP(鈴鹿)が、ちょうど交換タイミングが合ってるのですが、展開によって前倒しになったり先送りになったりするかも知れないですが？

3. エキゾーストパイプ取り回し変更は、５回可能と言う事でしょうか？
   勿論、左右バンクの各エキゾーストパイプで１基扱いですね？

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   1. 左右全部で6基ですね。
      6基もあればやりくりは難しくないと思います。

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4. 開幕戦始まったところですが、１基目(１番目)PUを使用している最中に、２基目(２番目)PUは常時バックアップ待機しているのでしょうか？
   例えばホンダPUの場合２チーム４名ドライバー分が全て用意されているとか？
   ICEはともかく、各コンポーネントは予備として緊急時に備えて準備されていると思うのですが？
   どうやってローテーションのやりくりするか？も興味あります。

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   1. バックアップは、各チームに1基分は必ずありますよ。
      あとはメーカーの匙加減ですが、2チーム以上なら最低4基ぐらいはありそうな気がします。
      アルピーヌなら常に2基はあるんじゃないですかね。

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      1. MGU-Kがシーズン２基だけと言うのがノルマとしても相当厳しい？
         メルセデスがMGU-Kの耐久性上げているか？
         ハミルトンが、今シーズンも結果を出しながら(最多優勝と８回目タイトル？)規定使用数だけで乗り切れるか注目しています。
         勿論ホンダPU使用するレッドブルとアルファタウリもです。

5. MGU-Kは3基（2基は19戦以下）でした。
   エキゾーストは最初の案が6基だったため勘違いしていました。
   スポーティングレギュレーションを確認したところ8基と記載されています。

   申し訳ありませんm(_ _)m

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6. 素朴な疑問ですが、
   現在使用最中のPU(２基目)、すでにローテーションが終わっているがバックアップとして再使用出来る状態にあるPU(１基目)などのコンディションを調べる手段としてX線透視による非分解方法などは認められているのでしょうか？
   特にICEのシリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクケースを分解しないでクラックや磨耗状態など劣化具合を調べる事が出来れば降格ペナルティを受けずに済むと思いましたので(分解して封印解いた後に組み立て直して使うとPU使用基数がカウントされるので)
   PUの劣化、性能落ち込み具合を
   ICEのオイル交換によるオイル分析で調べる手法もあるそうですね？

   現在
   各PUサプライヤーは、すでに３基目は組み立て済みで常時使用出来る状態で待機しているでしょうか？
   それとも
   ハンガリーGPが終わった時点でサマーシーズンに入るので、その期間中に３基目が組み立てられて、ベルギーGPからバックアップ用に待機しているとか？

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   1. クラックなどはチームが使っているエコーシステムが許されているように、専用の何らかのシステムは必ずありますよ。

      オイルは常に分析に回して、金属片などを顕微解析して劣化状態を探るでしょう。
      タービンは手回しして回転に異常がないか調べるなどの職人芸も必要だそうですよ。
      清掃に関しては結構なんでもありみたいですね、手作業による清掃やフラッシングを行います。
      専用の小型カメラなどで内部状態を目視したり、表面解析技術もあるでしょう。

      新品予備と中古は常に用意しています。なので3基目の新品は控えています。
      但し、更なる信頼性に関わるアップデートが間に合えば、新品予備はパーツ変更されるでしょう。

      基数制限は、新規導入する事をFIAへ通知して封印シールを貼って、初めてカウントされます。

      2015年のホンダは、1つのGPに3基ぐらい使った事があり、おいおい90年代のFP用、予選用、決勝用かよって思いました（笑）

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      1. ありがとうございます。
         後はタイミングとフィードバック(１基目の使用状態が２基目に反映、２基目の使用状態が３基目に反映、繰り返し)の問題ですね。
         ３基目が投入された時点で４基目の準備に入るかどうか？
         それとも１基目と２基目でコンディションが良いと判断されたコンポーネント同士の混合組み合わせでシーズンを乗り切るか？
         ２３戦までレースが開催される前提で、終盤１８戦～２０戦目辺りからローテーションが厳しくなりそうですね。
         昨年は開催数が少ないので(減ったので)規定使用数でクリア出来たチームが多かったのですが、今年は？

      2. 3基目を使う、4基目の新品も用意しているって事になります。
         シーズンで使わなくとも、2年後の2年落ちマシンテスト走行で使うのですから無駄になる事はありません。

         ホンダはメッキ技術にかなり自信があるようなので問題無さそう。
         ルノーが心配ですね、アロンソのオンボート見てるとレスポンスがすこぶる悪そうなんで、2020年はノリスが4基使ってますし。

7. この一覧表ですね。
   No.1のICE本体が一番気になりました。
   それこそ高い位置から地面に叩き落とせば衝撃が加わって歪むとか？になりますが、マシンごと滑りながら最後に止まった瞬間のインパクトが車体全体もですが、PUに与える影響がどれだけのモノだったか？想像を越えます。
   フリー走行終了して何事も無く、このまま無事に予選、決勝を迎えて欲しいです。
   このハンガリーGPを凌げば、シーズン後半スタートのベルギーGPまで時間のゆとりが出来る？

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8. 今回マックスPUの件は別にしてローテーションですが、
   開幕戦～第６戦アゼルバイジャンGPまで１基目、第７戦フランスGP～第１１戦ハンガリーGPで２基目
   ここまでシーズン前半終了。
   シーズン後半が始まる第１２戦ベルギーGPから３基目を投入し
   てヨーロッパ３連戦(続くオランダGP、イタリアGP)に備えてくるか？
   ※ハンガリーGPの結果次第で変わってくるかも知れない。
   第１７戦日本GP開催は、まだ正式決定ではないですが決まれば３基目PUが使われるかと思っています。
   第１８戦以降を最初の１基目、２基目も使って最後まで３基分だけで戦い続けるか？４基目を投入するか？(実際使わなくても準備はする)
   色々個人で想定予想したりするのも面白いです。
   レッドブルホンダ、アルファタウリのスタッフメンバー方々にとっては頭の痛い事ですが

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