https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/
F1マシンは、2020～2021年において開発規制を受けています。
R1-2020はシャットダウン終了後5日までに最初の申請を終えてなければならず、ほとんどのチームは開発できていないコンポーネントとなり、mid-2020は7月22日が最初の申請期限で、9月21日がFIAへの最終提出期限となっています。
その後の変更については、各パーツに定めれたトークン数を消費して変更可能です。また2021年の開幕に際し、トークン消費無しで変更可能であるR1-2021は既に公開されています。（トークンは2020～2021間で2が割り当てられる）
コンポーネントの分類とトークン数
| 2020 | 2021 | 2022 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Component name | Classif. | Reg. Article | Class. | Freeze Date | Notes & Permitted (token-free) minimal exceptions | Tokens | Reg. Article | Class. |
| Survival Cell Items & Safety Structures | ||||||||
| Survival Cell / forward of B-B |
listed | LTC-H | R1-2020 | 2 | 12 | LTC | ||
| Survival Cell / behind B-B | listed | LTC-H | R1-2020 | 2 | 12 | LTC | ||
| Primary Roll Structure |
listed | LTC-H | R1-2020 | 2 | 12 | LTC | ||
| Front Floor Structure | non- listed | FSC-H | R1-2020 | modifications for wheelbase changes | 1 | 12.2.6 | PDC | |
| Secondary roll structure (Halo) | prescr. | PDC | 12.4.2 | PDC | ||||
| Side Impact structures |
prescr. | PDC | 13.5.1 | PDC | ||||
| Front Impact structure | listed | LTC-H | mid-2020 | changes to fairings not deemed to affect impact | 2 | 13.6.1 | LTC | |
| Rear Impact structure (for 2020 and 2021 NOT including transition to Gearbox) |
non- listed | FSC-H | R1-2020 | 2 | 13.7.1 | PDC | ||
| Any component inside the survival cell, unless otherwise specified (e.g. fire extinguisher) |
non- listed | FSC-H | R1-2020 | changes for driver fit | 1 each | |||
| Pedals | non- listed | FSC-H | R1-2020 | changes for driver fit | 1 | OSC | ||
| Aerodynamic components | ||||||||
| Aerodynamic components, unless otherwise specified |
listed | 3 | LTC | 3 | LTC | |||
| Plank assembly | listed | 3.7.13 | LTC-H | mid-2020 | modifications for wheelbase changes | 1 | 3.5.4 | PDC |
| Rear wing adjuster (DRS) | listed | 3.5.8 | LTC-H | mid-2020 | -possible to homologate 2 options for different levels of downforce -linkages to achieve different kinematic characteristics are allowed |
1 | 3.10.10 | OSC |
| Wheel drum, drum deflector, and wheel cover |
n/a | n/a | n/a | 3.13.2, 3.13.5, 3.13.6 |
PDC | |||
| Air ducts | listed | 11.4- 11.6 |
LTC | n/a | n/a | |||
| Transmission | ||||||||
| Gearbox Carrier (for 2020 and 2021, includes the transition between gearbox and RIS crushable part) |
non- listed | 9.5 | TRC-H | R1-2020 | 2 | 9.5 | TRC | |
| Gearbox Cassette | non- listed | 9.5 | TRC-H | R1-2020 | 9.5 | TRC | ||
| Clutch assembly (clutch, actuation system, clutch shaft) |
non- listed | 9.2 | TRC-H | R1-2020 | 1 | 9.2 | TRC | |
| Clutch shaft torque sensor | non- listed | 9.2 | FSC-H | R1-2020 | 1 | 9.2 | SSC | |
| Driveline Components (Shafts, bearings, gears except ratio pairs) |
non- listed | 9.5 | TRC-H | R1-2020 | The differential may be rotated around the cross-shaft | 2 | 9.5 | TRC |
| Gear Ratios | non- listed | 9.6 | TRC-H | R1-2021 | n/a | TRC | ||
| Gear change Components (actuators, barrels, forks, sensors etc.) |
non- listed | 9.5 | TRC-H | R1-2020 | 2 | 9.5 | TRC | |
| Auxiliary Components (Oil system, reverse gear etc.) |
non- listed | 9.5 | TRC-H | R1-2020 | Hoses | 1 | 9.5 | TRC |
| Drive shaft | non- listed | FSC-H | R1-2021 | n/a | 9 | OSC | ||
| Suspension and steering | ||||||||
| Inboard Front Suspension | non- listed | TRC-H | mid-2020 | Spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available |
2 | 10.2- 10.6 |
TRC | |
| Front Suspension Members | non- listed | TRC-H | R1-2021 | +1 version to be used only in Monaco 2021 non-structural fairings are free. Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. |
n/a | |||
| Front Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system) |
non- listed | TRC-H | R1-2021 | Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. | n/a | |||
| Inboard Rear Suspension | non- listed | TRC-H | mid-2020 | spring elements & damper internals may be changed, and more options may be available |
2 | 10.2- 10.6 |
TRC | |
| Rear Suspension Members | non- listed | TRC-H | R1-2021 | non-structural fairings are free. Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. |
n/a | |||
| Rear Upright Assembly (Excluding Axles, bearings, nuts & retention system) |
non- listed | TRC-H | R1-2021 | Changes to brackets or spacers for setup changes are permitted. | n/a | |||
| Axles, bearings, nuts & retention system |
non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 each | 10.x 10.9 |
PDC | ||
| Power Assisted Steering | non- listed | TRC-H | R1-2021 | 2 options may be available | n/a | 10.x | TRC | |
| Steering column | non- listed | FSC-H | R1-2021 | changes for driver fit | n/a | 10.x | OSC | |
| Steering wheel and quick release | non- listed | FSC-H | R1-2021 | changes for driver fit | n/a | OSC | ||
| Wheel rims | non- listed | FSC-H | R1-2020 | Single specification only allowed in 2021 | 2 | 10.7 | SSC | |
| Tyre pressure sensor (TPMS) | non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 | SSC | |||
| Tyres | standar d |
SSC | 10.8 | SSC | ||||
| Tyre Blankets | non- listed | FSC-H | R1-2020 | SSC | ||||
| Brakes | ||||||||
| Brake disc, disk bell and pad assembly | non- listed | FSC-H | mid-2020 | changes permitted for change of supplier 3 assembly options may be used per axle |
1 | 11 | OSC | |
| Brake calipers | non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 each | 11 | OSC | ||
| Rear brake control system (BBW), master cylinder |
non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 each | 12 | OSC | ||
| Fuel system | ||||||||
| Collector | non- listed | 6 | FSC-H | R1-2020 | 1 | 6.6.2 | PDC | |
| Primer pump, damper, pipes | non- listed | 6 | FSC-H | R1-2020 | 1 | 6.6.3 | SSC | |
| Fuel Bag | non- listed | 6 | FSC-H | R1-2020 | 1 | LTC | ||
| Fuel system components not listed as PDC or SSC – but NOT external fuel bag |
non- listed | 6 | TRC-H | R1-2020 | 1 | TRC | ||
| Hydraulic System | ||||||||
| Hydraulic pump and accumulator | non- listed | TRC-H | R1-2020 | 1 | TRC | |||
| Hydraulic manifold, sensors & control valves | non- listed | TRC-H | R1-2020 | 1 | TRC | |||
| Pipes between hydraulic pump, hydraulic manifold & gearbox or engine actuators |
non- listed | TRC | TRC | |||||
| Engine Systems | ||||||||
| Auxiliary oil tank | non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 | LTC | |||
| Oil & Coolant Systems | ||||||||
| Engine-mounted Y=0 Water-cooled charge air cooler |
non- listed | 7 | TRC-H | R1-2021 | n/a | 7.5.1 | TRC | |
| Engine-mounted Y=0 Air-cooled or charge air cooler | listed | 7 | LTC-H | R1-2021 | n/a | |||
| All other air cooled coolers | listed | 7 | LTC-H | R1-2021 | 2 specs allowed provided they are of the same fundamental technology and to cover different climatic conditions |
n/a | 7.5.1 | LTC |
| All water-oil or water-water coolers | non- listed | 7 | FSC-H | R1-2020 | Minor sizing differences due to PU heat rejection compatibility Complete removal is acceptable. |
2 | 7.5.1 | LTC |
| Power Unit ancillaries and sensors | ||||||||
| ERS DC sensor | standar d | SSC | 5.3.2 | SSC | ||||
| Fuel Flow Meter | standar d |
5.10.3 | SSC | 5.11.3 | SSC | |||
| Power Unit Pressure and Temperature sensors |
standar d | 5.10.4 5.13.2 5.13.3 |
SSC | 5.14.3 | SSC | |||
| Power Unit mountings to gearbox and survival cell | non- listed | 5.3.8 | TRC | 5.4.8 | TRC | |||
| Electrical systems hardware | ||||||||
| Standard Electronic Control Unit (SECU) | standar d | 8.2.1 | SSC | 8.1.4 | SSC | |||
| Electrical looms With the exception of test installations linked to Article 8.11.1 |
non- listed | TRC-H | mid-2020 | incidental changes affected by other components | 2 | TRC | ||
| car to team telemetry |
standar d |
8.5.1 | SSC | 8.6.1 | SSC | |||
| Driver radio | non- listed | 8.7 | FSC-H | R1-2020 | 2 | 8.9 | SSC | |
| Accident Data Recorder (ADR) | standar d | 8.8 | SSC | 8.10.1 | SSC | |||
| High speed camera | standar d |
SR | SSC | 8.10.3 | SSC | |||
| In-ear accelerometers | standar d | SR | SSC | 8.10.4 | SSC | |||
| Biometric gloves | standar d | SR | SSC | 8.10.5 | SSC | |||
| Marshalling system | standar d |
SR | SSC | 8.12 | SSC | |||
| Timing Transponders | standar d | 21.3 | SSC | 8.16 | SSC | |||
| TV Cameras | standar d |
21 | SSC | 8.17 | SSC | |||
| Wheel display panel | n/a | n/a | 8.18 | SSC | ||||
| Bodywork display panel | n/a | n/a | 8.19 | SSC | ||||
| Additional logging components (logging units, sensor nodes) With the exception of test installations linked to Article 8.11.1 |
non- listed | FSC-H | mid-2020 | incidental changes affected by other components | 1 each | TRC | ||
| Electrical and electronic components, unless otherwise specified With the exception of test installations linked to Article 8.11.1 |
non- listed | FSC-H | mid-2020 | incidental changes affected by other components | 1 each | TRC | ||
| Safety Equipment | ||||||||
| Fire Extinguishers | non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 | 14.1 | OSC | ||
| Rear lights | standar d |
SSC | 14.3 | SSC | ||||
| ERS status lights | standar d | 5.12.3 | SSC | 5.13.3 | SSC | |||
| Miscellaneous components | ||||||||
| Water drink system | non- listed | FSC-H | R1-2020 | 1 | OSC | |||
| Track Equipment | ||||||||
| Pit stop equipment (guns, F&R jack, gantry, electronics & software ) |
non- listed | TRC-H | mid-2020 | adjustments permitted for setup reasons | 1 | TRC | ||
サバイバルセルB/B面の位置
コンポーネントの種類（Class）の意味
各コンポーネントは LTC, SSC, PDC, TRC, FSC, OSCに分けて管理されていきます。
- Listed Team Components (LTC)：設計、製造、知的財産がチームによって管理されるコンポーネント。
- Standard Supply Components (SSC)：FIAによって指定されたサプライヤーが設計および製造を行うコンポーネント。
- Prescribed Design Components (PDC)：FIAによって設計仕様が提供されるコンポーネント。競合他社、その代理人、または競合他社に代わって外部サプライヤーが製造することができ、これらのコンポーネントは、ある競合他社から別の競合他社に供給することができます。
- Transferable Components (TRC)及びFree Supply Components (FSC)：その設計、製造、および知的財産が単一の供給競合他社、またはサードパーティ内にあるコンポーネントですが、別の顧客競合他社に供給することができます。
- Open Source Components (OSC)：すべての競合他社が設計仕様と知的財産を利用できるようにするコンポーネント。
R1-2021のコンポーネント
- ギアレシオ
- ドライブシャフト
- フロントサスペンションメンバー＆フロントアップライトアセンブリー
- リアサスペンションメンバー＆リアアップライトアセンブリー
- ステアリング関連
- インタークーラー
- 全ての空冷クーラー
※凍結期限（Freeze Date）の無いコンポーネントはいつでも変更可能です。
供給可能コンポーネントTRC-HとFSC-Hについて
カスタマー競合他社が供給競合他社からTRC-HまたはFSC-Hを購入した場合、以下の規定が適用されます。
- お客様の競合他社が更新されたコンポーネントを使用することを決定した場合、そのTRC-HまたはFSCHの変更のために供給競合他社が使用するトークンは、お客様の競合他社にも適用されます。 いずれの場合も、供給競合他社は、そのような更新（およびトークンの使用）がお客様の競合他社に必須ではないことを保証するために、最善の努力を払う必要があります。
- カスタマーコンペティターが2020シーズン中に、そのTRC-HまたはFSC-Hの供給コンペティターの2019仕様を使用したが、2021シーズンの2020仕様にアップグレードしたい場合、この変更はトークンを使用しなくても許容されます。
これにより2019年仕様のギアボックスやサスペンションを使っている、レーシングポイント（メルセデス製）とアルファタウリ（レッドブル製）は、トークン仕様無しに現在ホモロゲーションされている2020仕様にアップグレード出来ます。
コメント Comments
コメント一覧
じゅんた がコメント
2020-09-19 11:14
詳細ありがとうございますm(__)m
トークン数を下位チームほど多くするって案は無くなったんですかね？
まぁいずれにしても、今年のマシンが来年にそのまま持ち越されるのでは無い事がわかりました。
弛くはないですが、それなりに変更可能なので、今年の結果から来年が予想出来てしまう状況(メルセデス独走は変わらないかもですが)では無いのはありがたいですね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2020-09-19 11:52
空力開発ハンデキャップ制度
2021年からは風洞とCFDのハンデキャップがありますが、差が出るのは2022マシンからでしょうね。
がコメント
2020-09-19 13:46
フェラーリPUの最新画像ですね。
ノーズの５番でベッテル車ですね(^.^)
手前のサイドポッド、熱交換器の排出が階段上ルーバー風になっているのが目を引きました。
あとインダクションポッドのカーボン製ダクト、白字で貝印Shellのロゴマークがプリントしている方が吸気チャンバー導入用、その上に覆い被せられた方がセンタークーリング用であると見て分かります。
プレナムチャンバーも一部露出して確認出来ます。
ICEの片側バンク３気筒分のエキゾーストパイプもタコ足では無く、３本共に直線で平行に並べて集合させている。
コンパクトにPU搭載された状態が良く分かる画像で、
見ていてワクワクしました(^.^)
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2020-09-20 23:33
これはよくよく見るとエキゾーストは等長じゃないのかもしれないですね。
ホンダがトロロッソに移籍した時に、エキゾースト用スペースをもらっただけで10kwも向上したって話もあります。
ギリギリの戦いをしているPUにおいて、等長やエキゾーストスペースは絶対必要条件のはずですが・・。
がコメント
2020-09-20 00:41
全く曲がっていないので不等長ですよね。
これだと片バンク３気筒、互いに排気干渉しないか？と考えてしまいます。
ふと思いつきましたが、長さを揃えられ無いなら３本それぞれ違う太さ直径にしてパイプ内部容積を均一にする裏技なんてどうでしょうか？
今の加工製造技術なら出来ると思いますが。
画像見ますと現行F1は、
Vバンク間レイアウトのシングルターボで良かったかなぁと、
改めて思いました。
ツインターボだと外側にユニット張り出してサイドポッドが膨らみ、こんなに後部をキツく絞り込むことが出来ないですよね。
１９８０年代初期のウイングカーに搭載された
１２０度Vバンク内にツインターボを収納した(内側排気)フェラーリのエンジンと言うのがありましたが(^.^)
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2020-09-20 00:45
Vバンクの下って結構スぺースあるんですよね、エンジン排気出口近くはうねうねしている可能性もありますが、曲げすぎて効率が悪くなりそう。
メルセデスは等長を保ちつつきれいな曲線で、上に持ち上げてスペース確保してるんですよね。
マスダンパー がコメント
2020-09-20 04:56
エキマニですが見える部分は真っ直ぐですが、シリンダーヘッドより少し離れた場所にあるので見えない部分で長さを出しているのかと思われます。特に一番前のパイプはターボまで最短距離で接続しようと思うと集合部から一番遠いのでF1の場合は真っ直ぐになりがちです。他のパイプも真っ直ぐですがこれは曲がりながら集合させるよりも真っ直ぐ集合させる方が効率が良い為です。
気筒ごとにパイプ径を変えるのは流速と温度が変わってしまうので気筒ごとの燃焼効率も変わってしまいます。回転数によっては不等長でも損失が小さいポイントがあるのでそれに合わせる事も可能です。不等長にする大きな理由はターボの回し方を変えたいと言う事だと思います。それと合わせて損失をペイできるように設計します。
チャンバーへのパイプの接続が後ろからに見えますが以前からでしたっけ？
じゅんた がコメント
2020-09-20 23:48
ホモロゲーションされてるパーツをAチームとBチームでお互いにやりくり出来てしまうって事ですよね？
これを上手く使えばトークン節約しながら開発出来るので、姉妹チームが多いほど有利になりますね。
まぁ基本的にはアルファタウリはレッドブルのお下がり使ってるのだから形落ちなのですが、今年のレッドブルのように去年より予選タイムが劣ってるレースが多い状況であれば、トークン使わず戻す事も出来るのでは？
形落ちの更に形落ちに戻すは、流石に無いですかね(笑)
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2020-09-20 00:29
トークン消費しないのは、あくまでも2020年に2019年パーツを使っている場合に限る。
現状自前で、2021年に2020TRC-Hパーツを組み込むとトークン消費します。
それでもその部分の開発時間は浮く訳ですので、空力パーツに専念できます。
2021年の風洞時間は、フロアカット対策と2022用になるので、どうなることやら。
特命捜査課 がコメント
2020-09-20 05:35
AチームとBチームの関係がハッキリしているのが(個人見解ですが)
フェラーリPU陣営(３チーム)
フェラーリ(A)とハース(B)で、アルファロメオが独自っぽい(C？)
メルセデスPU陣営(４チーム)
メルセデス(A)とレーシングポイント(B)で、
マクラーレンが独自、ウィリアムズが今まで独自でしたがオーナーが代わりレーシングポイントと同じ(B)となるか？
ルノーPU陣営(１チーム)
ルノーだけで、元々Bチームと言う存在に批判的だった。
ホンダPU陣営(２チーム)
レッドブル(A)とアルファタウリ(B)
現行レギュレーション３年目の２０２１年最後になりますが、
フロアカットが追加されたのでハイレーキをフラットレーキに変更してくるチーム(マクラーレン？)や、レッドブルとアルファタウリがレーキ角を緩めてくるかも知れない？
フロアパネル面積減るので、フラットレーキのメルセデスもダウンフォース不足分を取り戻す対策してくるでしょうね。
がコメント
2020-09-20 11:13
マスダンパー様
いつもコメント拝見させて頂いています。
ありがとうございます。
パイプ直径によって影響する事があるのですね。
規定でボア×ストロークが決められてる中で、
PUメーカーによっても直径や曲げ具合も違いますし、
搭載する車体との兼ね合いで妥協してるかと思います。
ホンダPUのエキゾーストパイプを見ますと、
レッドブルやアルファタウリからはPU性能重視で形状自由度を与えられている感じがします(^.^)
片バンク３本だけでも等長揃えるのが大変で、
V8(片バンク４気筒)、V10(片バンク５気筒)、V12(片バンク６気筒)では、エキゾーストパイプ本数も多くてもっと複雑だったでしょうね。
予断ですが、V8の片バンク４気筒のエキゾーストパイプ集合方法は、
４In１(高速重視)、４in２in１(低中速重視)と言われてますね(^.^)
V10の片バンク５気筒は５in１しか選択が無い(奇数なので)
V12の片バンク６気筒は６in１よりも６in２in１でしょうか？
マスダンパー がコメント
2020-09-21 16:43
エキマニの形状ですが多少ターボのレイアウトに影響されているのかなと思います。スプリットターボの場合はタービンがシリンダーブロックのすぐ後ろにありますし、フェラーリはコンプレッサーがシリンダーブロック直後にある為に必然的にタービンは若干後ろになります。その距離の分、見える部分は比較的低く真っ直ぐに取り廻されているのかなと思われます。
排気は高温高圧であるほどタービンを回す力が強いのでできるだけ最短距離で導きたいはずですが、ICEの熱交換率も上げたいので排気効率を上げるために今は極力等長を目指しているとは思います。
レースエンジンの場合、使用回転数やギヤレシオの関係で集合部を複数設けるメリットが少ないと思います。重量や破損のリスクも減らせます。
がコメント
2020-09-21 22:58
ルノーもフェラーリと同じターボレイアウトですよね。
ホンダは、ご存知の通りメルセデスと同じスプリット式(セパレート式)ターボ。
同じターボレイアウトでも各メーカーによっても、ターボまで導くエキゾーストパイプ３本の巻き方に違い個性が見れて面白いです。
メルセデスなんて
F1モタスポGP管理者様も言われる通り、上まで持ち上げていますね(シリンダーヘッドのカムカバー付近の高さまで)
それに同一シーズン中も、開幕戦～最終戦で全く違った形状になる事もありますね(今年はPUのアップデート出来ないのでエキゾーストパイプの巻きも変更させて貰えないのかな？)
画像で見ても分かりますが、
PUの搭載位置が、サイドポッド絞り込みの最終部分なので極力外側に張り出させない様にしたい苦労が見て取れますね。
昔のコークボトルラインは、現在よりサイドポッドの絞り込みも緩いでしたので外側に張り出していましたね(^.^)
等長させるのに必要なスペースもタップリ確保出来た。
今では熱交換器のレイアウトスペースだけ許されているサイドポッド空間ぐらいでしょうか？
PU性能を最大限発揮させるのと、車体に搭載した後の空力パッケージを両立させるのが難しいですが、
そこを何とかまとめ上げるのが各チーム、設計デザイナーの腕の見せ処ですね(^.^)
がコメント
2020-09-21 01:14
すいません。
こちらのコメントで訂正したい箇所があったので失礼いたします。
V12の片バンク６気筒分エキゾーストパイプ集合方法で、
６in２in１では無くて、実際は６in２止まりでした(３本を１本にまとめて排気、それを２セット)
ホンダV12もフェラーリV12も、両バンク合計４本でフロアパネル下部から排出していた。
恐らく同じV12を出したランボルギーニ、ヤマハ、ポルシェも？
もう一方の
６気筒を１本にまとめる６in１と言うのが、
１９９１年のフェラーリF643だったかも知れないですが、これに搭載のV12に採用されたと記憶しています(ご存知の方おられたら教えて下さい)
これの集合箇所に、２輪のモーターサイクルでヤマハ発動機が発明した可変バルブ機構(通称EXUP)が組み込まれて、電子制御でバルブを可動させて高速～中速～低速の全領域に対応させるモノでした。
可変バルブの助けが無いとパワーバンドから外れて扱い難いからと思う。
以上です。
ターボと自然吸気では、目的と出力特性違うのでエキゾーストのまとめ方は違う考えですね(^.^)
失礼しました。
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