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メルセデスが新規エンジン（ICE）を投入しまくる事態になっているシーズン終盤戦です。

レッドブル・ホンダに対して有利な状況が無くなった今年、メルセデスはエンジンのマイレージを削りパワーを出す方向性に転換した。

この為、エンジンの損傷が激しく、年間3基規制を達成する1基あたり5,000kmを走る事が出来なくなっている。

ペナルティを受けてでもパワー面で優位に立ち、レースで逆転する事でチャンピオンへの望みを繋いでいる。

とりあえず、現状どれほどの差があったのか分析してみようと思います。

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メルセデスvsレッドブル・ホンダの加速分析（+フェラーリ）

インテルラゴスには、2つの長い全開区間がある。

ターン3～ターン4までの間は下り、ターン12～ターン1までは上りとなっている。

200km/hから315km/hの加速時間を計測してみました。（200に設定する理由は、それ以下だとホイールスピンなどが絡む為）

おおよその速度到達点（赤200，緑DRSポイント、青315）

T3→4 – HAM – BOT – VER – SAI
200 ↓ ↓ ↓ ↓
DRS 282 4.59 280 4.55 277 4.49 279 4.40
300 1.51 1.56 1.63 1.63
315 1.71 1.78 1.68 1.75
Total 7.81 7.89 7.80 7.78
T12→F – HAM – BOT – VER – SAI
T12b 129 128 126 125
200 ↓ ↓ ↓ ↓
DRS 292 6.47 288 6.31 287 6.43 290 6.46
300 0.93 1.16 1.44 0.96
315 2.10 2.15 2.83 2.87
Total 9.50 9.62 10.7 10.29

驚くべく事に、最初の下りストレートでは、加速性能にほぼほぼ差はありません。

最終の上りストレートでは大きな差がつきます。T12の立ち上がり速度も関係するためボトムスピードを表記しています。

ハミルトンはDRSを開く時点で共に最速、200→DRSまで時間はかかっていますが、200に達する地点が早い事がこれによってわかります。

 

フェルスタッペンのこの記録は、ボッタスの後方約3秒トウです。上りでこのような差がついてしまうのは、ドラッグ云々よりパワーの問題の方が大きいでしょう。

フェラーリにすら負ける加速力、これではどうにもなりません。

考えられるのは、エンジン&ERSマッピング、ホンダはマシンの優位性を信じ、かなり絞っていたのではないかな？

200→315の加速時間は1.2秒負けているが、タイムは+0.15秒程度です。

 

メルセデスエンジンパワーアップの秘密

エンジンパワーを上げる？どうやって？

燃焼室の変更は不可、圧縮比は変えられない。コンプレッサーやタービンなどあらゆるもののデザイン変更は不可。

燃料流量は10,500rpm以上で100kg/hが上限、燃料を増やせない以上、やれることは空気量を多くする事と回転数の上昇力を上げる事に絞られる。

空気量を増やすにはブースト圧を上げる事であり、コンプレッサーの回転数を上げる事、これは＝タービンの回転数を上げる事に繋がる。

回転数の上昇力を上げる事は、点火を早める事や排気抵抗を減らす事などが考えられる。

 

ターボエンジンの排気はタービンを回す事に使用され、排気の抜けという点においては非常に抵抗が大きい。これを少し取り除くだけでも、多くのパワーを得られる。

ホンダがトロロッソに移籍した時に、エキゾーストスペースを多く与えられ、エキゾーストの見直しだけで10hpもアップしたなんて逸話もあるぐらい排気抵抗はエンジンにとって敵だ。

 

メルセデスはここぞの加速ポイントで、タービンにあるウェイストゲートを開けている時間が長い。

ウェイストゲートは、本来タービンにかかり過ぎる圧力を抜くため、回り過ぎないようにするものだけど、排気抵抗を減らすために使用されている。

タービンには、MGU-Hが直結され回生抵抗があるので、回り過ぎるなんて事は発生しないはずだけど開けている。

https://www.youtube.com/watch?v=VdLyujtDjVA（画像クリックで動画へジャンプ）

ターン2を立ち上がり4速～7速の間、エキゾースト音が変わる。

ターン4後では5,6速、ターン10後では3,4,5速、ターン12後では4,5,6,7速となる。

 

基本的に、コンプレッサー+MGU-Hの回生抵抗＝タービン、となるエネルギー設定のF1ハイブリッド。

コンプレッサーの能力を確保しつつウェイストゲートを開けるには、MGU-Hの回生抵抗を減らすしかないはず。

MGU-Hの回生を、弱める or 無し or 弱Eブースト状態と推測されるが、フルスロットル状態でEブーストする余裕はないはずなので、弱めるか無しの選択となるだろう。

 

ホンダもアルファタウリのオンボードではエキゾースト音がはっきりと聞こえ、どこでウェイストゲートを開けているか確認できる。

この開けている時間が、圧倒的に長いのがメルセデスエンジンです。