【Honda F1 TopGap】チャンピオンまでの軌跡！7年間141戦の記録

2021-12-19

Jin(F1モタスポGP管理人)

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(2019 HONDA RA619H)

2014年ホンダのF1復帰発表、2015年マクラーレン・ホンダの誕生！

そんな頃、ブログと言うものに興味がわき独自ドメインで開設した「F1モタスポGP」です。

ホンダが段々とトップに追いついていく事を期待して、ブログ内企画であるトップギャップシリーズを展開してきました。

マクラーレンホンダとトップギャップ→F1 Honda TopGap→Honda F1 Road to Champion

とタイトル変更をしてきましたが、その本質はなぜそうなったのか？

F1とは基本的にマシン開発競争であり、トップチームともなれば毎戦変化していくマシンを操れるドライバーが勝ちます。

2019年ホンダは、レッドブルと組めた事、マックス・フェルスタッペンと言う最高のドライバーが居た幸運に恵まれた。

ホンダF1の記録を一気見しましょう。

ホンダF1第4期7年間141戦の記録

予選で速い事は、マシンとパワーユニットとドライバーが一体となり成しえる結果です。

予選でトップを取れる事が力の証明であるとホンダの田辺さんは語っていました。

決勝レースは、全ての総合力と他の要因による結果です。

今回は予選トップギャップタイム、予選最高位、決勝最高位の141戦分をグラフ化しました。

ホンダF1予選ギャップタイム

ホンダF1予選最高位

ホンダF1決勝最高位

まとめ

予選1位12回、優勝17回。

2015～2018年の2台体制では、決勝リタイア全滅回数が8回。

2015年4回、2016年0回、2017年3回、2018年1回となる。

パワーユニットだけの問題では無いが、2016年の信頼性の高さは驚くべく結果でした。

予選ギャップからは、大体のパワー差が浮き彫りになります。

チームは、そのパワー（エネルギー総量）に合わせてドラッグ量とダウンフォース量を設定します。

2017年は前年より下がったパワーによる影響が大きい、2018年はトロロッソと言う下位チームと組んだ事で総合的にパフォーマンスが低下しています。

2019年からレッドブルが加わり、第4期初優勝を成し遂げました。

期待の2020年は、コロナ過とレギュレーションの急な改変により回生エネルギーを失い、レッドブルはマシン開発に失敗。

追い付いたところでシーズン終了となっています。

2021年は語る必要はないでしょう（笑）

ホンダの山本さんは、2019年開幕戦の3位表彰台が一番嬉しく記憶に残っていると言っていました。

私は、2018年第2戦バーレーンGPです。

下位チームであるトロロッソと共に成し遂げた値千金の4位、今でも鮮明に記憶に残っています。

https://www.formula1.com/

あの辛い時期、ホンダF1を助けてくれたトロロッソの暖かさ。

明らかなターニングポイントでした。

ホンダパワーユニットが確実に良くなっていった、トロロッソは車体側でホンダの要求を全て受け入れてくれた。

パワーが出るなら何でもすると言ったフランツ・トスト氏に感謝です。

ホンダF1の141戦データ

年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2015	1	AUS	5.095	17	11
2015	2	MAS	2.367	17	R
2015	3	CHN	3.494	17	12
2015	4	BRN	2.468	16	11
2015	5	ESP	3.079	13	16
2015	6	MON	1.995	12	8
2015	7	CAN	1.883	14	R
2015	8	AUT	2.281	15	R
2015	9	GBR	2.711	17	10
2015	10	HUN	2.543	15	5
2015	11	BEL	3.781	17	13
2015	12	ITA	2.661	16	14
2015	13	SIN	2.443	12	R
2015	14	JPN	2.201	14	11
2015	15	RUS	2.650	13	9
2015	16	USA	3.559	11	6
2015	17	MEX	2.299	15	14
2015	18	BRA	2.143	17	14
2015	19	UAE	2.431	12	12
年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2016	20	AUS	2.288	11	14
2016	21	BRN	2.441	12	10
2016	22	CHN	3.424	12	12
2016	23	RUS	2.284	12	6
2016	24	ESP	1.981	10	9
2016	25	MON	1.485	10	5
2016	26	CAN	1.448	10	11
2016	27	AZE	2.512	14	11
2016	28	AUT	1.344	5	6
2016	29	GBR	2.497	10	12
2016	30	HUN	1.246	7	7
2016	31	DEU	1.546	12	8
2016	32	BEL	1.370	9	7
2016	33	ITA	2.138	13	12
2016	34	SIN	1.969	9	7
2016	35	MAS	1.668	9	7
2016	36	JPN	2.042	15	16
2016	37	USA	2.418	12	5
2016	38	MEX	1.578	11	12
2016	39	BRA	1.530	10	10
2016	40	UAE	2.351	9	10
年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2017	41	AUS	3.237	13	13
2017	42	CHN	2.694	13	R
2017	43	BRN	3.285	15	14
2017	44	RUS	3.466	15	14
2017	45	ESP	1.899	7	12
2017	46	MON	1.071	10	R
2017	47	CAN	2.234	12	14
2017	48	AZE	3.741	16	9
2017	49	AUT	1.351	12	12
2017	50	GBR	2.818	9	11
2017	51	HUN	1.273	8	6
2017	52	BEL	2.537	11	14
2017	53	ITA	3.603	10	R
2017	54	SIN	1.688	8	7
2017	55	MAS	1.506	7	7
2017	56	JPN	2.430	10	11
2017	57	USA	1.899	9	12
2017	58	MEX	1.222	14	10
2017	59	BRA	1.271	7	8
2017	60	UAE	2.405	11	9
年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2018	61	AUS	3.368	16	15
2018	62	BRN	1.371	6	4
2018	63	CHN	2.700	15	18
2018	64	AZE	2.998	17	10
2018	65	ESP	2.290	12	12
2018	66	MON	1.411	10	7
2018	67	CAN	1.823	12	11
2018	68	FRA	2.418	14	14
2018	69	AUT	1.744	12	11
2018	70	GBR	2.451	14	13
2018	71	DEU	2.537	17	10
2018	72	HUN	1.933	6	6
2018	73	BEL	2.343	11	9
2018	74	ITA	2.230	9	14
2018	75	SIN	3.599	15	13
2018	76	RUS	3.239	13	R
2018	77	JPN	2.088	6	11
2018	78	MEX	1.923	14	10
2018	79	USA	2.613	13	9
2018	80	BRA	1.335	10	11
2018	81	UAE	3.200	16	12
年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2019	82	AUS	0.834	4	3
2019	83	BRN	0.886	5	4
2019	84	CHN	0.542	5	4
2019	85	AZE	0.574	4	4
2019	86	ESP	0.951	4	3
2019	87	MON	0.452	3	4
2019	88	CAN	0.839	5	5
2019	89	FRA	1.090	4	4
2019	90	AUT	0.436	3	1
2019	91	GBR	0.183	4	4
2019	92	DEU	0.346	2	1
2019	93	HUN	0.000	1	2
2019	94	BEL	1.171	5	5
2019	95	ITA	0.714	8	6
2019	96	SIN	0.596	4	3
2019	97	RUS	0.682	4	4
2019	98	JPN	0.787	5	4
2019	99	MEX	0.000	1	5
2019	100	USA	0.067	3	3
2019	101	BRA	0.000	1	1
2019	102	UAE	0.360	3	2
年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2020	103	AUT	0.538	3	7
2020	104	AUT	1.216	2	3
2020	105	HUN	1.402	7	2
2020	106	GBR	1.022	3	2
2020	107	GBR	1.022	4	1
2020	108	ESP	0.708	3	2
2020	109	BEL	0.526	3	3
2020	110	ITA	0.893	5	1
2020	111	TOS	0.327	3	3
2020	112	RUS	0.563	2	2
2020	113	DEU	0.293	3	2
2020	114	POR	0.252	3	3
2020	115	IMO	0.567	3	4
2020	116	TUR	0.290	2	6
2020	117	BRN	0.414	3	2
2020	118	BRN	0.056	3	6
2020	119	UAE	0.000	1	1
年	戦数	GP	予選gap	予選	決勝
2021	120	BRN	0.000	1	2
2021	121	IMO	0.035	2	1
2021	122	POR	0.398	3	2
2021	123	ESP	0.036	2	2
2021	124	MON	0.230	2	1
2021	125	AZE	0.345	3	1
2021	126	FRA	0.000	1	1
2021	127	AUT	0.000	1	1
2021	128	AUT	0.000	1	1
2021	129	GBR	0.075	2	10
2021	130	HUN	0.421	3	5
2021	131	BEL	0.000	1	1
2021	132	NED	0.000	1	1
2021	133	ITA	0.411	3	5
2021	134	RUS	3.344	9	2
2021	135	TUR	0.328	3	2
2021	136	USA	0.000	1	1
2021	137	MEX	0.350	3	1
2021	138	BRA	0.438	2	2
2021	139	QAT	0.455	2	2
2021	140	SAU	0.142	3	2
2021	141	UAE	0.000	1	1

以上をもちまして、ホンダF1トップギャップシリーズは幕を閉じたいと思います。

7年間、本当にありがとうございました。

F1モタスポGP管理人　Jin

この記事を書いた人

Jin(F1モタスポGP管理人)

F1マニア　エンジン・空力・ドライバー・レギュレーション・政治的な動きなど、なんでもこいです。

https://x.com/f1motospogp

コメント Comments

コメント一覧

匿名がコメント

2021-12-19 06:25

お疲れさまでした＆ありがとうございました！

本当に、トロロッソへのエンジン供給はターニングポイントでしたね。
ザウバーとの契約がゴタゴタせず、あのままザウバー・ホンダだったらどうなっていたことやら（笑）

どん底で撤退寸前だったホンダに手を差し伸べてくれ、車体の最適化、日本文化の受け入れ、レッドブルとの橋渡しなどあらゆるサポートをしてくれたトストさんには感謝してもしきれないです。
願わくばもっと長期のパートナーシップで応えてあげてほしかったですが、奇跡のモンツァ優勝で少しはお返しできたのかな・・・？

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1コメンターがコメント

2021-12-19 06:44

Dear F1 Motaspo GP Administrator JIN-san
Thank you so much,too for many years.
こちらこそ、ありがとう! ございました。

「以上をもちまして、ホンダF1トップギャップシリーズは幕を閉じたいと思います」この文書の意味する様々な思い出にジーンときました。
JINさんブログ考察を通して学んだF1を解釈する上で欠かせない基礎的な物理の知識に加え、私が思うに、おそらくAI知能が有している4D的展開思考(例:水を常に水蒸気や氷など様々な形態及びその中間の形態を有しかつ常に変化しうる)、一夜で結果が逆転するF1の競争性のうえ、決定的な結論or回答ではなく、常に変化しうる現段階で最高と思われる固定ではなく流動的な解釈をするという、幹に対する360°展開される無数にある枝である樹木構造的なシンキング・ツリー?的(ロジカルシンキングではない)事象の見方は、“ハッキリしろよ!”と言われそうですが私にとって非常に有益です。

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がコメント

2021-12-19 09:26

2014年から始まったPU規定のF1で、ずっとタイトルを独占してきたメルセデスとハミルトンに2017年、2018年フェラーリとベッテルも挑みましたが、ついにドライバータイトルだけでもストップを掛けたレッドブルホンダとマックスは、F1歴史にも残ることでしょう。
レッドブルにとってもベッテルに次ぐマックスのドライバータイトル獲得は素晴らしい事です。
ルノーからホンダにチェンジしてタイトル獲得間に合って良かった。

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Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

2021-12-19 11:11

この後、ホンダの活躍を再確認するために必要なものは以下の2点かな。
1．Honda RA620H & RA621H HONDA Racing Addict Vol.4 2020-2021 (F1速報別冊)
2．NHK　BS1スペシャル　ホンダ番組　1月2日放送予定

RA621Hの構想が、2016~2017年に出来たものとか放送されるのだろうか？
中心人物は第2期世代で引退間際の人ばかりと言うのも面白い事実。

ここで言うのもアレですが、知る人ぞ知るwazariさんお疲れ様でした。

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- 917K がコメント
  
  2021-12-21 12:03
  
  あと、今週24日（金）22：25から「ガイアの夜明け【シリーズ「脱炭素」との戦い②　
  ホンダの生きる道】があるようです。
  YouTubeの触りではＦ１のミッションルームが少し出ています。
  最終戦は、テレ東も取材に行っていたみたいですね♪
  https://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
  
  返信
あるしおねがコメント

2021-12-20 01:28

2017～2021年の予選トップ10平均タイムと７チームのギャップタイムです。
3強、2強と中団との差が縮まり-ギャップ幅が築きにくくなる中でもレッドブルでの伸びは印象的です。マクラーレン、トロロッソにおいても中団の中のトップへと昇り続けた軌跡が力強い。
※使用タイムはQ1-3のチーム内ベストタイム、グラフは3戦の移動中央値、各GPギャップタイムはコース長で平準化（平均を1分25秒とした時のギャップ幅）してます

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じゅんたがコメント

2021-12-20 03:22

JINさん
長い間のTOPGapお疲れさまでした。
TOPGapに代わる新シリーズが始まる事を楽しみにしています( *´艸｀)

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あんちゃんがコメント

2021-12-21 00:31

お疲れ様でした
とても為になることばかりで楽しんでました
次回からの新展開を楽しみに待ってます

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pfuto がコメント

2021-12-21 04:25

お疲れさまでした！来年も宜しくお願い致します！
個人的にドライバーの速さよりメカの方に圧倒的に興味があるので来年も楽しみです。
PUに関してはメルセデス・・・鬼の様に強力になって帰ってくる予感しかしません（汗）
HONDAも間接的に関わるので負けずにキャッチアップして欲しい。
また空力が大幅に変わるので３月のテストが今から楽しみです。どのコンストラクターが有利なパッケージを作るのか！早く見たい。レッドブルはきっとレーキコンセプトを続けるのでしょうねぇ。※来年はスカート痛めたら走れなくなりそう・・・効果がバージボードの比じゃないですからね(^^;;;;)

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