「F1 Honda TopGap」レッドブル&アルファタウリ Part.2021R10GBR

“「F1 Honda TopGap」レッドブル&アルファタウリ Part.2021R10GBR” への16件のコメント

1. あのままの速度だった場合はイン側に一台分プラスアンダーで寄ってくるのを考慮したスペースを開けて曲がり、立ち上がり後コース外を使って復帰し前を維持するというのもありなのではないのかなと思います
   似たような事はルクレールが挙動を乱さなかった場合出来たかもしれない
   おそらく相手はペナルティを要求してくるでしょうがインに無謀に入ってきたのを避けるためと言えば要求は却下されるでしょう

   1. 多分ですが、あんなアプローチラインじゃコース幅を全て使って曲がるしか出来ない。
      その更にアウト側は行き場が無いか、減速に付き合わされるだけだと思う。

      1. 自分も同意見ですねぇ。高速コーナーなわけでクロスラインを取れるわけない。そうなるとアウト側で競り合うことになるが、ルイスのあのラインだとマックスは行き場がなく立ち上がれずボッタスに先行されていたのではと思います。それにルクレールのケースは
         1マックスはルイスより速いのに対しルクレールは遅かった
         2ルクレールはマックスのラインより更に一個アウト側、ルイスは対マックスのラインより内側
         の違いがあり、それでも尚接触を恐れてルクがオーバーランしているのを見ると、やはり事故自体はルイスに責任があり、避けるにはマックスは直線で譲るしかなかった。と思います。自分のほうが前でレーシングライン上なのに自爆特攻を考えて引けかぁ、難しいなぁと思ってしまいます。

      2. 確かに、相手が曲がりきれる前提で考えてました
         そうでなかったら更にコース外に追いやられる可能性もありますね
         やはりもっと前から閉じていれば良かったのですかね
         フェルスタッペンが出来た正解が未だに分かりません

      3. オールージュや130Rよりもきつい、100Rぐらいですから。
         そこに315km/hから遅いブレーキングをして、インべたで曲がれる訳がないんですよ。

         マックスに出来たことはありません。

2. スプリント後のメルセデスの余裕コメントがレッドブルにプレッシャーをかけ、過度に本戦スタートのバトルに繋がったと推測できる向きもある、レース後、ハミルトンはペースはレッドブルにかなわなかっただろうとコメントしてますし、メルセデスの心理戦が上だったと結果論から想像できます。不可解なのは、ペレスの戦略ですね、ペレスはレース後７位くらいは、入れただろうと言ってましたが、レース直後のチームのコメントは、トラフィックでタイヤがだめになってたからファースト狙いにかえ、ハミルトンのポイントを奪う戦略に変えたと言ってました。今後のペレスのモチベーション維持を心配しますね、アルファタウリのテクニカルディレクターのコメントもちぐはぐでレッドブル全体の雰囲気に嫌な予感を受けます。

3. 上空からの映像と解析データから考えると、やはり今回のハミルトンは少し悪質かな…と感じます。
   これはフェルスタッペンが、今後クリーンなレースをする事で見返して欲しいですが、どうだろ？
   さらにアグレッシブになりそうで怖い(笑)

   アルファタウリもですが、レッドブルもダウンフォース付けすぎでしたね。

   1. これだけ証拠が揃っていながら、すまなかったが言えない事が問題。
      チーム側が一番わかっているはず、ハミルトンに頼り過ぎな体制。
      ニキが居たら、チャーリーが居たら・・

      1. 僕は今まで、強引なドライビングをしていながら謝らなかったのは相手方だと思っていたのですが、どのような証拠がおありなのでしょうか？

      2. 一つのコーナーの出来事を裁定するのがスチュワードの仕事です。
         過去の行為を持ち出すものでは無い。

         証拠は記事やリンクに全て提示しています、わざわざコマ送り合成画像まであるのに・・・

         オーバースピード、減速不足アンダー（ドライビングミス）、レコードラインの1本アウト側ラインを塞ぐ、コプスをインべたで回れるスピードは何km/h？あと▲30～40ぐらい、その時に必要なブレーキイングポイントはどこ？

         過去の例を持ち出すなら、ドライビングミスで相手をリタイアさせた場合は、ドライブスルーor10秒のストップアンドゴー

         バトルとは互いの理解があって初めて成立する、今回の二人にはそれが全く無かったと言う事に尽きます。
         オープニングラップは寛容な裁定を下すとした今のスチュワード体制がこのような事態を引き起こしたとも言える。
         2年離れていたアロンソが怒っているのもそこです。（トラックリミット違反でオーバーテイク）

      3. 状況を理解しているからこそ、ハミルトンやウォルフがやたらと自己弁護しているのではないでしょうか？
         元々、自分たちが不利になると饒舌になる傾向がありますしね。

         このイギリスGPがメルセデスにとって悪い意味でのターニングポイントになりそうな気がします。

      4. メルセデスが今までの紳士なスタイルを捨てて、舌戦になっている事に驚いています。
         過去のメルセデスならこうならないように、御上からお達しがくるのに。

         ニキが居ない、博士ももう居ない、トトに苦言できる人がいないのかな？
         ワンマン体制は上がるか下がるかしかありません。

4. ハミルトンにしてみればドライバータイトル争う上で、これ以上ポイント差を拡げないために取った強行手段だったと思う。
   その場所がイギリスGPシルバーストーンだった。
   しかしポイント差が縮小してもマックスを抜いた訳では無いので、
   今のメルセデス&ハミルトンがレッドブルホンダ&マックスを抜くには
   同じ手段手法は使えない？
   ２回目にも同じ事すると今度は最大きなペナルティを受ける。
   メルセデスは、もっとボッタスを使ってチーム戦略を洗練させるべき？
   コンストラクターのポイント差は接近したので(わずか４ポイント)
   レッドブルホンダも、今回マックスのリタイアだけでなくペレスも１ポイントも持って帰る事が出来なかったのが残念でした。

5. ペレスは前回と違い、今回はマックスと同じ最新仕様だったのだろうか？
   予選も含め、ペースが上がらない事が心配です。
   これじゃ孤軍奮闘ですものねぇ・・・

   1. フロントなどは同じでしたね、リアウィングは端の方のガーニーフラップが多かった。（予選）
      速度調整があいまいなコーナーが多いと、荷重移動でレーキ角を調整しきれないペレスは辛い。

      アップデートでフロントエンドが強くなっている今のRB16Bは、ガスリーやアルボンが乗りこなせなかった仕様に近くなっていると思います。

      ほとんどのドライバーは毎戦のようにアップデートで特性が変わるマシンの経験がありません。
      レッドブルの問題点はそこかなぁ？
      ぶっちゃけると真に速いドライバーは、マシン特性を瞬時に理解して速さに繋げる事が出来る人です。何でも屋さん（笑）
      現状では、フェルスタッペン、ハミルトン、ルクレール、そしてアロンソあたりかな。

6. とにかく、人命にかかわるレーシングインシデントだったという事です。
   今後の二人が互いをリスペクトして、ラインを潰さないバトルが出来るかはわかりません。

   この問題は泥沼の様相、平行線な意見の応酬、過去のドライビング、他のコーナーのドライビング、F1レース以外の論点の持ち出しなど・・・

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