レッドブルホンダのスピード解析！イギリス・シルバーストンでの強さに迫る。

“レッドブルホンダのスピード解析！イギリス・シルバーストンでの強さに迫る。” への14件のコメント

1. ニューウェイ先生じゃないですが、空気の流れが見えましたw短いほうのストレーキからアウトウォッシュがビュー、ほんのちょっと折り返しが付いていたらそこからボルテックスがクルクル〜マクラーレン優秀！あと2年我慢してたらオーストリアの表彰台には違う人が乗っていたかもなのに。

   1. マクラーレンはトリックステアリング（ステアリング15°で車高変化5mm超えない）も導入していて、かなり良いですね。
      色々なチームの良いとこを真似て、融合していく上手な開発してます。
      このまま中団トップに君臨し続けるかもです。

2. レッドブルのマシンは開幕ギリギリまで開発を進めるせいか毎年今頃に完成形になる印象がありますね

   1. 昨年はスペインぐらいでほぼ完成してましたね。

      今年はホンダと初マッチングで、1年ダメなんじゃって心配してました。

3. 2019 F-1 技術規則 月曜から 読んでるけど 110ページを スマホで読むのは しんどいです。図解も多くて たぶん面白いんでしょうが 僕には 無理でした。睡眠薬代わりに 少しずつ 読みます。
   2018も 有るので 比べてみるのも 良いかと…

   1. レギュレーションは、その時々見れば良いと思います。
      パワーユニットの点火や排気などに関わるマッピング規則などは一般公開されていないし、
      各々の見解を示した細かい技術指導文書などもありません。
      これだけでもかなり大雑把な規定です。

4. 私の根拠のない見立てですが
   ハノ字に意味があるのではなくて
   翼端板に向かって絞るということに意味があるのかなと。
   ハノ字型の絞り方と逆ハノ字型の絞り方。
   翼端板に向かって縦方向の厚みをハノ字型に薄くするか
   逆ハノ字型に薄くするか。

   1. エンドプレート側の上下幅を縮める事で、サイドウォッシュ（アウトウォッシュ）を発生させます。
      ただの空気の流れだけでは弱いので渦流を発生させる。
      渦流を発生させるのには進行方向に対して、角度が付けれる垂直状の空力パーツが必要になる。
      2019年規定ではエンドプレートとストレーキがそれに該当する。
      フラップ面積を減らせばフロントダウンフォースも減る。
      これらの最適な組み合わせ見つけたと思われるのは、今のところメルセデスとレッドブルといったところでしょう。

5. RBファンとしてはこれだけ薄くしないと対抗できないホンダPUじゃなくてルノーに戻して欲しいなぁと

   1. ルノーワークスはレッドブルより薄いと思いますよ。
      とまぁ言ってはみたものの、
      リアウィングだけでは今のF1マシンの全ドラッグ量はわかりません。
      指標になるくらいなもんです。そのぐらい色々な空力パーツが絡み合い複雑ですね。

      ルノーとホンダはほぼ同一ぐらいじゃないかと思います。
      同じように基数を使ってるあたりも信頼性でイーブン、パワー的には一緒だったとしても、
      コンパクト差や何よりチームとの協力体制部分でレッドブルにとって大幅な利益をもたらしています。

   2. RBファンの方は勝てない原因をホンダにぶつけがちですけど、正直ルノーでも似た感じだったんではないかと。
      開幕後の数戦はMGU-Kとコンロッドの問題でルノーPUは惨憺たる結果だったわけですし。
      昨年はもっと早くに勝っていたと言う人もいますが、フェラーリは昨年のこの時点で4勝を挙げていました。
      メルセデスとレッドブルがそれぞれ3勝です。
      今年は今のところ、昨年のラスト2戦からの10連勝を達成したメルセデスが突き抜けていると言うべきでしょう。

   3. ホンダとルノーのパワーはほぼ互角と思います。
      パワーが同じなら、ワークス体制のホンダと組む方がパッケージとして速くなるでしょう。

      1. ルノーPUって画像が出回らないから進化の状況がわからないのよね・・・

   4. 今も昔もF1はエンジンパワーのみで勝敗が決まるスポーツではないですし、まだまだ残り半分ありますから、ホンダエンジンのレッドブルに期待して応援してあげてください。