F1のメカニズムを中心にしたブログです。考察や分析をおこなっています。

【パワーユニット】フェラーリF1エンジンのピストン画像!2006(V8NA)・2014・2019・2020年

【パワーユニット】フェラーリF1エンジンのピストン画像!2006(V8NA)・2014・2019・2020年

F1パワーユニットの中で、ICE(内燃エンジン)の内部は謎のベールに包まれている。

そんな門外不出のF1エンジンですが、フェラーリのピストンは競売に出される事があるんです。

そんな画像を集めてみました。

フェラーリF1エンジンのピストン

2006年V8NAエンジンのピストンです。

ピストンが山型になっています。

バルブの挟み角は25°ぐらいあり、燃焼室を小さくして圧縮比を稼ぐためにこのような形状になっています。

NA時代は他メーカーも山型ピストンを使っています。

ハイブリッドV6ターボ初年度:2014年のピストン

ピストンの一部だけが盛り上がっています。

これはこの山を登るように管内流動を導き、垂直方向旋回流タンブルを作り出す為の形状です。

ピストン中心に濃いめの混合気を集める事が出来ます。

スーパーパワーエンジン:2019年のピストン

なんだこれはディーゼルエンジンのピストンか!?

これなら圧縮比は高められるけど、ピストンの重量が増加するよなぁ・・・燃料増量のエネルギーに耐えるにはこれぐらいやらないとダメって事かな。

ローパワーエンジン:2020年のピストン

パワー不足に苦しんだ2020年のピストンです。

吸気側バルブの方が大きく出来るのですが、その凹みがわかります。

 

2014年と比べると薄くなっており、技術の進歩を感じられるピストンです。

火炎ジェッド点火の跡も残っています。

番外編:ホンダV8NAエンジンのピストン

フェラーリのV8同様、山型ピストンなのがわかります。

まとめ

2014年から始まった1,600ccV6ターボエンジン、フェラーリ以外でピストンの表面形状がわかる画像はありません。

公開されるような事は今後もないでしょう。

 

フェラーリのピストンは競売といった形で画像がネットに出回っています。

出回ると言う事は、これの価値はもう無いと言う事でもあり、2021年や2022年の最終型とは違うと言う事です。

 

V6ターボが始まってから、こんなにも違いがある不自然極まりないフェラーリエンジンのピストン。

2019年燃料増量疑惑スーパーパワーエンジンが入っているのでそのように見えてしまうのだろう。

 

2014年→2020年への形状変更なら自然なアップデートだと感じる事が出来ます。

スチール製で高ブースト圧・高圧縮比に耐えられる強度を確保しています。

 

今現在、ピストンは金属3Dプリンターで製作されます。

複雑な中空やオイル流路を備え、世界最高峰F1に相応しいピストンの製作方法になっています。

この記事をシェアする

記事一覧へ戻る

コメント Comments

コメント一覧

  • roux がコメント

    2022-12-28 10:29

    F1のピストンって、HONDA全盛期の頃、大学の先生から『めちゃくちゃ異様ですよ』とだけ聞いた事がありましたが、よく分かりませんでした。
    確かに、乗用車の鉄則からはかけ離れたものであることだけは分かります。
    貴重な資料、ありがとうございます。

    • Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

      2022-12-28 11:39

      私もピストンについて多くの知識があるわけではありません。

      簡単に言えば、ブースト7barと圧縮比18.0に耐えられる、軽く薄く頑丈で凄いものです。

  • がコメント

    2022-12-28 14:50

    素人目にも2019年のピストンだけ異様・不自然に映りますね
    追い込まれて急遽不正に走ったのではなく設計段階から不正する気満々という感じでかなり胸くそなんですけど…
    それなのに「ヒミツの合意」とかで何の罰則もないのはF1界の闇を感じます
    まあ、それもF1の魅力なのかもしれませんが

    • tm がコメント

      2023-01-05 03:12

      2019のピストン形状ですが、ディーゼルでよく使われますが、ガソリンでも直噴エンジンでは割と使われる形状です。熱効率を上げるために燃焼室の形状を球形にしたいんだと思います。
      F1で使ってるジェットイグニッションで必要なのかわかりませんが。

  • がコメント

    2022-12-29 01:16

    現在進行中の最新F1パーツは、例え破損したり使い終わって廃棄するモノであってもチーム関係者(メカニックスタッフ)が、
    許可無く持ち帰ったりチーム関係者以外の人に見せたりするのは、
    厳禁で御法度でしょうね(当然、機密漏洩のために)
    でも現行レギュレーション以前の古いF1パーツとかは、技術的賞味期限も切れているので所有者(チーム代表?)「持って帰って良いよ?」とか言われて?
    メカニックスタッフの給与一部や特別ボーナスの代わりとして?
    ピストンやコンロッドなど、歴代ドライバーが何処何処のグランプリで優勝したマシンに実際使われた?とかドライバーのサイン入り?またはチーム関係者の証明書付き?でネットオークションとか販売されるのを時折見かけますね?笑
    テレビ東京の「何でも鑑定お宝鑑定団」にF1パーツ出て来ないか?
    注意して観ています。
    たぶんヘルメットやレーシングスーツだけになると思いますが?
    F1関連グッズ専門の世界的コレクターいるのでしょうね?

    • Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

      2022-12-29 09:05

      フェラーリはNA時代のピストンを公式ショップで売ってますよ。

      とある海外サイトでは常にF1パーツを販売してます。
      https://www.racinghalloffamecollection.com/

  • kazu.tama がコメント

    2022-12-29 02:38

    お久しぶりです
    貴重な画像有難うございます
    燃料流量疑惑ですが、具体的には110kg/h以下の所、120kg/h〜130kg/hぐらいまで
    増加させていたのでしょうかね?
    具体的な数値が出てくることは絶対に無いでしょうが・・・

    • Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント

      2022-12-29 09:00

      アブダビGPのレース前に、申告と実測が5kg違った事がありました。
      最終戦で5kg増し、問題視されたアメリカGP前ならもっと多く入れていただろう。
      110kgしか使えない燃料、5kg増しなら4.5%、丁度30hp増しぐらいなエネルギーになります。

      2019年当初、予選で50hp増加していると他チームの分析がありました。
      単純計算で+5.5%です。

      • じゅんた がコメント

        2022-12-31 03:58

        表立って違反とはなってませんが、状況証拠から考えると、やはり流量違反が濃厚ですね。

        JINさん
        今年も一年お世話になりました。
        来年も楽しく勉強させて戴きます。
        良いお歳を

コメントする

トラックバックURL

https://f1-motorsports-gp.com/ferrari/ferrari-f1-engine-piston/trackback/

関連記事 Relation Entry