F1-2021 ギアレシオと速度解析！各チームのギア比・回転数・速度の違い！

ギアボックスは、ギアが入ったカートリッジと車体後部の骨格となるケースに分かれる。2021年は基本的に2020年と同様のものを使わなければならないが、トークンを使えば変更可能となっている。

ケースにトークンを使ったのは、フェラーリ、アルピーヌ、レッドブルであると思われる。アストンマーチンは2020年製メルセデスを使いトークン免除となっている。

8速のギヤ比はファイナルに至るまで開幕時点で凍結となる、これはコスト削減のための処置で、モナコ用やモンツァ用を用意しなくてもいいように7→8速になった経緯がある。

ギアボックスは、土日のプラクティス3・予選・決勝を通じて6戦連続で使用しなければならない。

各ギアの最高回転数と速度比較

1,2速はバーレーンのスタート時のものになります。ホイールスピンなどが発生しているため参考程度にして下さい。1(S)はスタート時のクラッチミート待機回転数です。

ホンダはかなり高回転化しています。このデータはフェルスタッペンのものですが、ペレスは3,4速を約12,000rpm、200ぐらいは誤差の範囲内で加速性能に影響を与える事は無いようです。

回転数11,500rpm前後の速度

1,2速は計測不可のためそのまま、8速は11,000rpm付近に揃えました。

マクラーレンとフェラーリは3速を11,500rpmまで回しません、そしてマクラーレンの3,4,5,6速は、メルセデスに比べると高めな設定になっています。ドラックレベルの差も関係してきますが、中高速域で加速が強くなります。

イモラの結果からも新たな直線番長は、マクラーレンとなります。レッドブルとアルファタウリはギア比を揃えてきたようです。

フェラーリは、4,5速が低め設定となっており、パワー差を埋めるべく加速性能に振っているように見えます。

アルピーヌは相変わらず4,5,6,7,8が高いギヤ比になっています。ルノーPUは回さずにパワーを出す思想なエンジン、まぁ本来のターボエンジンの形と言う感じですね。

2020-21年ギア比の比較11,500rpm

メルセデスとアルピーヌは変わっていない、レッドブルは3,4速を低めに変更しているが、エンジンの高回転化に伴うものでしょう。

アルファタウリは4速が高くなっている、昨年までは加速重視だったのを5速への繋がりを意識したものになった。

フェラーリは3,5速を低めに変更し、加速重視な方向へ。

まとめ

昨年のデータはシルバーストン、今年のデータはイモラ、コースの違いはあるがドラックレベルが似たような感じなので、意外といい感じに比較できる状態でした。

F1の場合、速度はリアホイールからとっているものではなく、ピトー管による計測なので、ドラッグレベルやグリップレベルが出力と速度の比例関係を崩します。

レッドブルはホンダの高回転化に伴い、3,4速を低めに変更し加速性能をアップさせている。それでいて5,6,7,8速は変わっていないので、パワーバンドが広くなったと考えられる。

2019年も比較したいという方は、こちらのデータを参照下さい。

2速については納得がいく検証ができていないので、2速（100km/h以下）から一気に300km/hオーバーまで加速するようなコースで再度検証したいと思います。