とある雑誌のホンダエンジニアへのインタビューで、ピークパワーは最大燃料流量発生回転数10,500rpmだという事が確定しました。

非常に簡単な事なのですが、それ以上の回転数では1度の燃焼に使える燃料が減っていくからです。

 

ギア比とファイナルは開幕時点で凍結されるため、加速重視なのか最高速重視なのかはPUやマシンコンセプトで決まります。

毎年恒例のギア比と速度の解析を大まかに行っていきます。

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各ギアの最高回転数と速度比較

マイアミのターン16～17間ストレートの予選時、1,2速はレーススタート時のデータです。

Hが各ギアの最高回転数、Lがギアアップ時の最低回転数です。

Team gear 1H 2H 3H 4L 4H 5L 5H 6L 6H 7L 7H 8L 8H
RedBull rpm 11,889 11,525 11,976 11,149 11,526 11,070 11,700 10,762 11,494 10,494 11,580 10,654 12,057
km/h 88 108 157 181 193 201 224 240 254 261 293 296 342
Ferrari rpm 11,950 11,893 11,809 10,699 11,626 10,953 12,101 10,981 11,834 10,626 11,660 10,586 11,876
km/h 96 118 151 167 181 201 226 231 256 262 291 295 335
Mercedes rpm 12,405 12,727 11,603 10,623 11,768 10,811 11,613 10,816 11,485 10,721 11,634 10,477 12,411
km/h 99 136 157 166 189 196 210 225 243 258 278 284 337
Mclaren rpm 10,886 11,856 11,808 10,833 11,885 10,761 11,659 10,679 11,537 10,590 11,720 10,476 11,791
km/h 106 131 156 173 193 201 221 227 253 262 293 297 335
Alpine rpm 11,303 11,916 12,064 10,890 11,900 11,123 11,907 10,921 11,495 10,540 11,423 10,572 11,521
km/h 81 124 161 180 199 216 235 249 262 275 299 304 334

 

高負荷領域となる6,7速の最高回転数が大体揃っていて、ギアアップ時に10,500rpmを下回らないように最高回転数を設定している。

トルクの落ち込みが少ないおおよその回転数は11,600rpm辺りまでと推測されます。

 

それ以上回せば、フリクションロスが大きくなりトルク（パワー）が下がっていきます。

250km/h以上の高負荷速度域でパワーロスは避けたい、ギアアップ時に最大パワー発生回転数10,500rpm以上で繋いだ方が効率が良い。

 

マクラーレンの7速の回転数が高いのは、8速にギアアップした時に10,500rpmに近づけるためだろう。

回転数と速度の比較グラフ（3速～8速トップエンド）

2022年の回転数と速度（比較用）

2022 SAU gear 1(S) 1H 2H 3H 4H 5H 6H 7H 8H
レッドブル(R) rpm 9,930 12,330 11,264 12,051 11,856 11,915 11,724 11,813 11,854
km/h 0 119 134 164 196 232 258 294 334
フェラーリ(F) rpm 10,017 10,086 11,736 11,612 11,261 11,551 11,572 11,633 11,638
km/h 0 89 135 153 177 217 255 290 326
メルセデス(M) rpm 8,682 12,687 12,296 11,605 11,464 11,595 11,586 11,708 11,891
km/h 0 105 137 156 177 214 244 280 322
マクラーレン(M) rpm 10,352 12,585 10,991 11,717 11,590 11,647 11,791 11,750 11,423
km/h 0 103 132 160 190 223 257 294 323
アルピーヌ（R） rpm 11,199 10,175 11,342 11,292 11,663 11,670 11,734 11,518 11,422
km/h 0 77 136 158 203 231 269 300 327

ギアとエンジン回転数分析

ギアカートリッジを生産しているのは、レッドブル・メルセデス・フェラーリ・マクラーレン・アルピーヌです。

カスタマー専用のギア比設定が無いのはテレメトリーで確認済です。

 

レッドブルは昨年と比べて各ギアの最高回転数を下げている。

10,500～11,500rpmでエンジンを回すようにギアを設定し、最高出力発生回転数から離れすぎないようにしている。

 

2022年はまだ2021年の設定を引きずっていて、E10による熱量減少の対策を考えなおした？

エネルギーを無駄なく使う事を考えれば当然の結果か、強制的に燃料温度が外気温と同じにされた事も関係すると思われます。

 

ターボエンジンらしくエンジン回転数では無く、ギアで加速する感じに仕上がっている。

 

 

フェラーリは逆に5,6速の最高回転数を上げている。

300km/hまでの加速ならどこにも負けない。

小さなコンプレッサー、ハイブーストとMGU-Hの回生を両立する為の設定だろうか？結果的にトラブルが多い。

 

メルセデスは昨年同様に各ギヤが短く11,500rpmを基準にギアアップしていく。

加速重視のギア設定を2年貫いている。

8速では12,440rpmで337km/hに達するローギヤード設定、H-RBPTに比べて400rpmも多く回すエンジン、高回転高負荷によるトラブルは懸念事項になるだろう。

走行距離によるパワーダウンは2022年非常に大きかった。

 

 

アルピーヌは3,4,5速で高い回転数を使っている。

ハイギアードな6,7,8速へスムーズに繋げるための設定になったのかもしれない。

パワー的には最下位だと言われる、少し古臭い外観や補器類、開発予算の少ない影響が未だにあるのがルノーPUです。