「レギュレーション」の記事一覧（8 / 13ページ目）

これまで大きく体制が変わるチームとトップチームの注目ポイントをまとめてみましたが、今回はパワーユニット、マシンデザイン、レギュレーションについてのポイントとなります。 パワーユニット（エンジン）関連 年間使用基数の変更 ・・・

続きを読む

2017年のF1空力性能向上改革は、私的には大成功だったと思っています。特に見た目がワイドになり視覚的な意味でマシンはカッコよくなりました。 しかしながら弊害で前走するマシンからのタービュランス（乱気流）の影響が大きく、・・・

続きを読む

2018年に向けてホンダのパワーユニットが出来なくてはならない事はなんなのか？レギュレーションの詳細から読み解くことはできるのか？外野の私たちには難しい話ですが、制限がある部分と無い部分に何かしらある事は間違いない。 1・・・

続きを読む

2018年F1マシンの最低重量は2017年より5kg増加して728⇒733kgになる。しかしヘイローの強度や取付器具などを試算すると14kgにもなると言う。 現行より9kgも軽量化しなければならないし、あのような重量物が・・・

続きを読む

現行使用されているエアロパーツ「シャークフィン・Tウィング・モンキーシート」は2018年より禁止されます。 レッドブルなんかは2017年後半戦Tウィングを廃止しシャークフィンも小さめな設定で走っていたところを見ると、すで・・・

続きを読む

アブダビテストのヘイロー装着時のマシン全体がわかる画像のみ集めました。やっぱこれ付けなきゃダメなの？せっかくシャークフィンやTウィングそしてモンキーシートがなくって往年のフォーミュラカーが戻ってくるはずだったのに・・・。・・・

続きを読む

2018年に向けてメルセデスはコンセプトを変更するとの情報がでています。 レッドブルやフェラーリと同じくレーキ角を高めてダウンフォースを稼ぐマシンへと変貌するとの噂。   メルセデスがこのレーキセッティングに頼・・・

続きを読む

FIAを9月に退職した元技術部門責任者マルチン・ブコウスキーが10月5日にルノーに加入する事が発表された。 これに対して6チームはFIAとFOMに、各種実用情報に内部で接していた前FIA技術部門責任者がルノーに参加するこ・・・

続きを読む

F1界自体が来年への動きを活性化させる中で、一つ問題点としてパワーユニットのエレメント使用制限がありますが現状の4基規制から3基へ変更となるのですが私自身勘違いしていた点がありました。 MGU-K、ES(エネルギーストア・・・

続きを読む

2015年からF1に復帰したホンダは2017年9月現在苦境に立たされている。パートナーチームであるマクラーレンに2018年はホンダエンジン（パワーユニット）を使いたくないと迫られている。 契約がある中、違約金の発生もある・・・

続きを読む