「F1メカ技術」の記事一覧

2022年から大きく変わったF1レギュレーション、フロアの開発自由度が非常に高い。 ベンチュリートンネルは非常に感度が高く、速度の上昇と共にその効果は初期シミュレーション以上に増加した。 これには理由があり、増加するフロ・・・

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とある雑誌のホンダエンジニアへのインタビューで、ピークパワーは最大燃料流量発生回転数10,500rpmだという事が確定しました。 非常に簡単な事なのですが、それ以上の回転数では1度の燃焼に使える燃料が減っていくからです。・・・

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チャンピオンチームのレッドブルは大成功した2022年型RB18を改善してきた。 ベースラインを維持したままの進化だと事前情報がありましたが、そんなの嘘だろと言わざるを得ません。   ノーズ・フロントウィング・サ・・・

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2022年新規定F1マシンの設計自由度を分析！の第2弾です。 ギアボックスは、ケースとギアカセットがセットで年間4基、油圧システムとデフなどのドライブラインが年間4基になりました。   マシンの設計に関わるとこ・・・

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2022年は左右リンク式油圧（流体媒体）ヒーブサスペンションが禁止された。 低速域ではハイレーキになり高速域ではローレーキになるリアサスペンションのコントロールが出来なくなりました。   ばねレートは一つのサス・・・

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レッドブルRB18は本当に面白いマシンです。 2022シーズンは現時点で7戦中5勝している事からも、予選で速い事とレースでの安定性において疑う余地のないマシンでしょう。   フロントサスペンションはプルロッドを・・・

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F1マシンの約80％は複合材料でできており、「プリプレグ」カーボンファイバーが主な素材です。 金属部品の多くは3Dプリンターで製造されます。   サスペンションやギアボックスなどのメカニズムは、理解するのが難し・・・

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2022年からギアボックスは、ケースとカートリッジ（8速ギア本体）が年間4基、ドライブライン＆ギアチェンジコンポーネント&補助コンポーネントが年間4基の規制となっています。 ギアボックス全体を、土日の6戦続けて使・・・

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2022年レッドブルRB18は、レーキコンセプトを継続していた。   左右リンク式の油圧ヒーブサスペンションが使用禁止になったのに、なぜリア車高を制御出来るのか？ サスペンションジオメトリーにトリックがあるのに・・・

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2022年F1新規定マシンは、外観の空力パーツやボディ形状に多くの注目が集まる。 プレシーズンテストはまだ2日目が終えた段階ですが、面白い技術や新技術、新レギュレーションを理解する為に現状を少し把握してみましょう。 ボデ・・・

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