マシンデザイン：中国GPで見えたカウル内部！ラジエーターの形や位置を知る。

2019年3戦目となった中国GPでは、各チームのボディーカウル内部が段々と見えてきています。そしてサイドポンツーンの更なる小型化はトレンドになっている。

各種冷却系の小型化やセンタークーリングの進化は急速に進んでいて、何年か前の構成は見る影もありません。適切な温度管理と冷却系の進化って凄いんだなぁ。

引用元；https://f1i.auto-moto.com/

メルセデス

メルセデスの構成は変化無し、黄矢印はクラッシュブルストラクチャー（共通部品）、青矢印はエンジン冷却用、赤矢印はERS用、白矢印はギアボックス用である。

インタークーラーはモノコック内部となっている。

フェラーリ・ハース

謎のベールに包まれているフェラーリ064エンジンです。

黄矢印はギアボックス用、センタークーリングを削減したフェラーリのERSクーラーはサイドポンツーンに移動した。

ハースを見ると、赤矢印はギアボックスクーラー、黄矢印はプレナムチャンバーです。青矢印の太いパイピングカバーが不明との事、この太さからいって吸気系でありインタークーラーに繋がっていると思われる。

レッドブル・トロロッソ

ホンダPUは昨年の左右振り分けインタークーラーを今年も採用、レッドブルも同じ構成となった。

赤矢印がERS、白矢印はギアボックス、青矢印がインタークーラーとなる。

赤矢印がERS、黄矢印がギアボックス、青矢印がインタークーラー用。

マクラーレン

初センタークーリング化となったマクラーレン。

赤丸がERSクーラーあるいはギアボックスクーラーである。

まとめ

再三にわたり、ボディーカウル内部の画像を取り上げていますが、フェラーリ064の構成が謎である。

未だにインタークーラーの位置が特定できていない。サイドポンツーンラジエーターに繋がってる気配がないらしいし、メルセデス同様にモノコック内に移動したか？でもパイピング長すぎないかな。

何年か前ほど、パイピングの長さが騒がれる事は無くなっているので、色々な技術的進化によってレスポンスの向上やパイピングロスはほとんど無くなっていると思われる。

メルセデスを見るとその洗練された構成、パイピングロスの低減や低重心化などと言った、車にとって良い事を突き詰める仕事ぶりには頭が下がります。

レッドブルとホンダにもこのような姿勢がみられるだろうか？早すぎるけど2020年マシンにはそんな部分がより洗練されたものになる事を期待しています。