【F1空力学】ダウンフォースはフロア依存が明確に！オープンフロア絶対優位

2026年のF1は第6戦モナコGPが終了しました。

空力依存度100%の鈴鹿などを経てメルセデスが6連勝、新レギュレーションの空力の正解が浮き彫りになりました。

F1がF1たる最も重要なフロアデザインが明暗を分けます。

オープンフロアとは？

このようにサイドポッドをフロアから完全に分離したデザインを私的にオープンフロアと呼んでいます。

前提としてフロアで発生するダウンフォースはドラッグが少ないです。ドラッグが多いとは上面の正圧が多い場合の事を言います。

例えば、ダウンフォースを10発生させるとしたら圧力差10を作る事になり、上面正圧6と下面負圧4で達成されますが、正圧4負圧6の方がドラッグが少なくなります。

力が発生する方向は正圧→負圧です。

フロアと路面の間で発生する負圧はグラウンドエフェクト効果により倍増されますので、結果としてフロアで発生するダウンフォースはドラッグが少ないとなる訳です。

逆に飛行機はグラウンドエフェクト効果によって翼と路面の間で発生する正圧が倍増されて、速度が低くても離陸できるのです。

均一なフロアダウンフォースバランス

オープンフロアの特徴して圧力差を発生させる上面正圧と下面負圧の流れが均一である事が挙げられます。

マシンバランスに苦労しているレッドブルは昨年までのサイドポッドスタイルを維持しています。

簡単に強い正圧の発生ポイントを赤枠で示しています。

サイドポッド前方は空気の流れを抑え込みサイドに弾く、後方はダウンウォッシュを使いディフューザーの傾斜が始まる所で抑え込みます。

フラットになったフロアに対して正圧の数値に大きなバラつきがあるのです。

メルセデスやマクラーレンのオープンフロアをもう一度見てほしい。

フロア上面の流れがスムーズなのが誰でも直感的にわかるでしょう、マクラーレンは昨年からこれを意識したフロアとサイドポッドデザインをしていました。

メルセデスはサイドポッドで発生する流れの乱れが、フロア上面の流れを妨げない様なデザインになっています。

エネルギー効率はドラッグ削減が第一前提

強力はモーターがあろうとも運動エネルギーを作るのは低出力になったエンジンです。

ドラッグは空気の流れを停滞させる事（正圧）ですが、使う場所を間違えれば効率の良いダウンフォースは得られません。

アストンマーティン・ホンダAMR26はニューウェイお得意のハイレーキスタイルを採用していますが、マシン自体を前傾姿勢にすることでマシン全体の上面正圧を稼ぎます。

プレシーズンテストでは上位チームがレーキ角をある程度付けた状態で走行を開始しましたが、その間違いに気づき僅かなレーキ角設定に戻していました。

ドラッグが多すぎるのと、ブレーキング時に更に路面から離れる事で発生するリア側フロアダウンフォースの不足、強力なリア回生ブレーキが不安定になる事が分かったからです。

エネルギー不足の現代F1おいてハイレーキは無用の産物になってしまいました。

まとめ

空力に関しての基本的な方向性はどの時代も変わりないと思っています。

L/Dを常に意識したダウンフォースが必要なだけです。

今年に限って言えばアクティブエアロとの連動でダウンフォースの増減をコントロール出来ることが大きな課題かもしれません。

細かいボルテックスジェネレーターを使いアクティブエアロ作動で空気の流れを変化させて、単純なウィング面のドラッグ削減だけでなく、その他の部分のドラッグをも削減できる事がポイントとなるでしょう。

開幕からボルテックスジェネレーターが増え続けています。

空気を捻じ曲げる行為自体はドラッグ増ですが、その結果としてL/D値が改善するならOKです。

メルセデスがなぜ優位なのか？それはPUだけではありません。

フロアとサイドポッドの分離、オープンフロア構想とL/D値が優れているからなのです。