F1-2020 パワーユニット使用状況確認！R9トスカーナGP（ムジェロ）終了後

“F1-2020 パワーユニット使用状況確認！R9トスカーナGP（ムジェロ）終了後” への6件のコメント

1. 残り8戦ですからソチで3基目、イスタンブールかイモラでペナ覚悟の4基目かな？

   2戦目終了後(？)マージン削るって言ってましたし無理してるんでしょうね。
   しかし4戦でヘバるPUじゃメルセデスは遠い。

   1. 全力の時にPUは戦えてるけど、去年もメルセデスは壊れなかったイメージがあるし、信頼性来年度はあげてほしいねー

2. 追い掛ける側の悲哀ですかね～
   アップデート出来ない分何か無理が掛かってんでしょうか？
   はたまた、まだホンダには解ってない事柄があるのかなぁ

3. アップデートしながらの新品PU投入だった昨年は、フリー走行で使う以外に前の仕様を再使用する事はありませんでしたが、
   同じ仕様の３基目投入でも、前の２基目、１基目を本戦(予選、決勝)で再び使ってローテーションするやり方が出来る？
   (トラブル故障での交換で無ければ)
   コンポーネント単位になるとICEは長く使えてるようですが、
   MGU-H、MGU-Kの交換数が多くなりそうに思われてなりません。
   特に今年はMGU-Kの方がより多く。

4. F1モタスポGP管理者様

   電気モーターやデブロイの知識が少ないので教えて頂きたいです。
   MGU-K、MGU-H共に入力側(発電機)、出力側(動力モーター)の２つの機能を持っていて、
   マックスのPUトラブルがMGU-K出力側ですが、
   出力側故障(通電しても回転しない)すると、入力側も機能せず(発電しない)両方共に使えないと考えるのが普通でしょうか？
   (電力供給が絶たれてPU安全保護のためICE止めた？)
   電気モーター構造的に２系統であれば、
   入力側だけ使えて出力側だけ故障(または、その逆も)と言う事はあるのでしょうか？

   MGU-KがICEのクランクシャフトに直結しているのに対して、
   MGU-Hの方は故障して死んでいても、タービンとコンプレッサーが機械的に連結しているので、Eブースト使えないのと電気を発生させないだけで、タービンとコンプレッサーは自力(ICE止めない限り)で作動し続ける(機能しないMGU-Hが、ただの重量物となり連結シャフトの回転抵抗負荷となって本当は良くないですが)

   1. モーターは三相誘導交流電動機というもので、電子的に入出力を瞬時に切り替えられます。
      直流モーターの固定観念を捨てましょう。(これは私も時間がかかりましたw)

      MGU-K自体が機械的に故障する事も滅多にありません。

      またKが動かなくなったリカルドが、2018年モナコGPを優勝していることからも抵抗などもほぼ皆無です。