「F1 Honda TopGap」 2018年トロロッソホンダ総集編！＋レッドブルとの比較

2018年度の「F1 Honda TopGap」にお付き合い頂きありがとうございました。2019年度よりホンダはワークスのトロロッソに加えて準ワークスであるレッドブルが加わります。

位置づけとしては無償ワークス契約はトロロッソ、有償カスタマーがレッドブルとなる訳ですが、これは単純に契約上の事でありレッドブルが事実上ホンダとしては1番に考えている事は言うまでもない事だと思います。

エントリーリストでは「レッドブル・トロロッソ・ホンダ」と「アストンマーチン・レッドブル・レーシング」となります。ホンダがレッドブルに供給するに辺り問題となっていたのは、マシンにアストンマーチンとホンダのロゴが入る点で、アストンマーチン側とホンダ側でお互い競合する車種がないので問題ないとの調整がされています。（今までのニュースや経緯からの私的な見解ですがまず間違いありません。）

さて来季への期待はもちろん優勝ですが、現状の把握しておく事も重要。今回はトロロッソに加えレッドブルの現状も一覧にしました。

2018年トップギャップ一覧

※トロロッソの決勝レースにおけるダブルリタイアはロシアのブレーキトラブルのみ。

トロロッソとレッドブルのタイム差

※トロロッソは得意にしていたはずの市街地戦で遅くなってしまっている。起伏の激しいコースにはめっぽう弱かったという事です。

トロロッソのエンジン変更は成功か？

昨年は両チームともにルノーPUだった訳ですが、今年トロロッソはホンダPUとなっています。

トロロッソがレッドブルとの予選タイム差を縮めたグランプリは、上の表の赤字部分で11回あります。PU交換ペナルティにより本気のタイムアタックをしなかった事もあったので、半分以上は差を縮めている事になります。

特に注目すべき点はいわゆるパワーサーキットと言われるところで確実に差を縮めている事です。これはホンダのパワーがタイム短縮につながった事を示すでしょう。

車体のアップデートが前半戦で出来上がったレッドブル、中盤戦以降アップデートが迷走したトロロッソでは各グランプリに対する準備やセッティングに対する理解度が格段に変わります。それでいて後半のスペック3を本格稼働させた鈴鹿以降5戦すべてで差を縮めている事は、称賛に値する記録です。

決勝での結果が悪いのは、予選で示したスピードを決勝で維持できないためでそこが課題。

コンストラクターズ8位⇒9位となってしまったトロロッソですけど、ホンダのせいという部分ももちろんあるが、マシンのポテンシャルが無かった事とドライバーが二人共に新人だった事も大いに関係するだろう。

2019年ホンダ4台体制への期待

ホンダが投入したスペック3は2019年用の試作機との見解もあり、完全なマイレージチェックをしない状況での前倒し投入となっていると思います。スペック2ではほとんどトラブルらしいものは出ていなかったが、スペック3では色々と問題が発生している。

信頼性やマイレージを度外視したエンジンモードを使用して、とにかくパワーを出してタイムを短縮しようとした試みは評価したい、来季はこれを常時展開できる仕様になっていれば良い。

ターボエンジンの肝であるタービンの専門会社であるIHIとの技術提携は大きな力となる。燃料流量が最大100kg/hとなっている規定は10,500rpm以上において排気ガス成分が増加しない事を意味している。少ないガスで効率良く回るタービンの開発は現行PUにおいてパワーアップに欠かせない技術です。

車体の方に目を向けると、来季トロロッソはレッドブル製ホンダPU用ギアボックスをはじめとする同一パーツの使用を推し進める。ギアボックスの長さはホイールベースに直結するのでトロロッソの主なスペックはレッドブルと同等にしなければならない。

重量バランスなど色々な部分でレッドブルの哲学が注ぎ込まれるトロロッソには期待がかかるが、空力パーツは独自開発でなくてはならないので、はいそれと同じスピードを出す事はできない。それでも今年より悪いという事はないだろう。

ホンダは4台走らせる事でデータの収集力は2倍となる、開発のスピードアップにつながる事が最大の利点。

ホンダはこの2チームのために信頼性を重視したエンジンを供給して、2006年以来の勝利に向かって突き進んでいってもらいたいです。

そして4年間待ち焦がれているファンに夢を与えて下さい。