2022年F1カレンダー！プレシーズンテスト日程と開催スケジュール

“2022年F1カレンダー！プレシーズンテスト日程と開催スケジュール” への17件のコメント

1. イタリアで2回するなら、トルコでやって欲しいな～

2. カタール1回きりなんですかねえ

   1. カタールは確か、2023年から長期契約を結んでいるはずです。
      中東増えまくり、お金お金お金・・・・・。

3. 1番楽しみなのはフェラーリの復活ですかね
   ルクレール、サインツの組み合わせって何気にチームメイトの差がないだけに、パワーx2で最強だと思いますし
   フェラーリマスコミの洗礼もあの二人なら受け流しそうです。
   あとハースがアルファロメオやウィリアムズを抜けるか？や、アストンマーチンの真の開発力が問われそうだとか、本当に面白くなりそうです。
   あとカーナンバー１が復活するのも楽しみですね！

4. お金お金お金ですけど、過密スケジュールと中国ベトナム消滅のおかげで2022年に関しては意外とドイツ以外ヨーロッパラウンドをクラシックサーキットで開催できてるんですよね。
   2023年以降は、（ベトナムはもう無理そうとして）中国カタールが復帰するとイモラとあと1つどこかが落ちちゃうのかなー。

5. フェラーリは革新的なシャシー、そしてエンジン(PU)だそうですが…(ホント？)
   では果たしてホンダはどうなんだろうか
   置き土産あいや商品として確実に進化させた物を用意して来るのか
   それとも名前も出ないことだしコンサバ保守！信頼性重視で…ってホンダに限ってそんな訳ないかぁ〜なんてw
   じゃあここは間を取って…。う〜ん、気になる気になる。

6. 1992年のフェラーリF92A(ツインフロアパネル)みたいな革新的マシンを期待したいところですが、
   現在のF1レギュレーションがガチガチに規制で固められているので、
   難しいかも知れない？
   せめて他チームと競争力のあるマシンは用意して上げて欲しいです。
   ルクレールが、1992年のジャン・アレジのような悲運のドライバーにならないように。

7. メルセデス、まさかのもうファイアアップ。
   ハースはクラッシュテスト通過。
   気合いの現れ？
   ライバルへの牽制？
   何にしても早い(笑)

8. 情報調査不足で申し訳ないのですが、
   E10燃料を使用したPUは2021年よりパワーアップするのでしょうか？
   　エタノールはガソリンよりもパワーが出るとずっと前に聞いた事があるのですが・・

   1. エタノールはガソリンに比べて熱量が約40%下がります。
      よってE10は、ガソリン100%に対して96%の熱量を持っています。
      現行は、5.75%のバイオ成分を混ぜていますが、これエタノールと限定してはいません。但し商業用バイオマス燃料である事が条件なので、エタノール系で間違いはないでしょうけど。
      2022ルールでは、10%のエタノールを混合せよと明記されています。

      E5.75は、ガソリン100%に比べて97.7%の熱量と持つとした場合、現行との差は1.7%の減少になります。
      単純に1.7%のパワー減少になります。

      仮にICE単体860hpとしたら845hpとなる。

      1. エタノール10%混合で燃焼状態も変わってくると思いますが、
         PU、特にICE(内燃機関)の構造の一部(シリンダーヘッド、ピストンの頭頂部など)も変更されるでしょうか？
         それともPU本体そのままで、制御系プログラム変更だけで対応？
         撤退するホンダのPUを継続使用するレッドブル及びアルファタウリは、RA621Hの基本骨格をベースにしたRA622H？でしょうか？

      2. 全てを見直したRA622Hです。

9. 有難うございました

10. 来シーズンのラインナップの目玉商品は、やはりメルセデス新加入のラッセルですね。
    ボッタスに代わってハミルトンのチームメイトに抜擢されました。
    果たしてボッタスのようにハミルトンと上手くやって行けるか？
    ハミルトンの苦労が続きそうな気配が？
    逆にメルセデスとハミルトンの束縛から解放されたボッタスは、No.1待遇を手に入れて新天地アルファロメオで活躍出来るかなぁ？

    今シーズン、多くの有力ベテランドライバーが新しいチームに移籍して１年間過ごしたので、移籍先チームと違うマシンにも馴染んできたから２年目は本領発揮出来る状況にある。
    新規定の車体からスタートするので飛躍するチャンスに？
    レッドブルのペレスは、後半になってチームとマシンにも慣れてマックスを助けてドライバータイトル獲得に大きな貢献果たした。
    今度は、ペレス自身がタイトル獲得に意欲を持って名乗り上げるか？
    まずは手始めに初ポールポジション獲得目指す。
    フェラーリのサインツは、移籍して最初から安定してルクレールと互角の走りを見せてランキングでも凌いだ。
    ルクレールからエースの座を奪うか？ルクレールを助けてタイトル獲得に貢献するか？フェラーリのチームコントロールが鍵。
    アストンマーチンのベッテル、アルピーヌのアロンソ、マクラーレンのリカルドは未知数で、全く予想出来ません。
    アルファタウリの角田は、ルーキーながら１年間過ごしたのでニューマシンの特性を早く掴めば？
    アルボンも１年ぶりにF1戻って来るので、ウィリアムズでの活躍が楽しみです。

11. 米国インディーカーシリーズは、
    世界が地球温暖化、二酸化炭素排出削減、カーボンニュートラルとか言い出す以前から既にアルコール系燃料を積極的に採用していましたですね。
    米国と言う国は、環境問題には熱心な国家と思っていなかったので、
    アルコール系燃料を早くから導入していた理由が何故か？知りませんでした。
    自分が知っている知識の範囲では、引火しても水で消す事が出来る。
    引火した場合に太陽光のもとでは炎が目視確認出来ないくらいです。
    ちょうどアンドレッティ一家(マリオ、マイケル)、アンサー家(アル・アンサーJr)、エマーソン・フィッテパルディなどが活躍していた時代です。
    現在レッドブルのエイドリアン・ニューウェイがF1界に進出する以前に、ボビー・レイハルと組んたインディーカーも含まれていました。

    1. 元々は石油が無かったからです。
       大量の遺伝子組み換えとうもろこしでエタノールを作っています。

       1. なるほど。
          トウモロコシは、バーボンウイスキーの原料でしたね。
          遺伝子組み換えの農作物であれば食料用、飲料用にならないので
          初めから工業用アルコール目的として使えますね。
          糖質成分を持つのであればアルコール生成OK？
          余談ですが、
          元インディーカー王者で、1993年マクラーレンでF1ドライブしたマイケル・アンドレッティのアルファロメオ買収は叶いませんでした。
          ハースF1のチーム代表の方がピッタリだと思っていたのですが？