https://twitter.com/AlphaTauriF1
2022年テクニカルレギュレーションは、最低重量が795kgとなっていた。
各チームはこれを達成する事が出来ず、話し合いが行われ開幕戦を前に798kgに変更されています。
この+3kgがあっても最低重量に届いているチームは少ない。
各チームのマシン重量と軽量化について確認しておきましょう。
各チームのマシン重量（推定）
色々な情報が錯綜しておりますが、大体の推定重量は一緒です。
| チーム | 重量(kg) | 超過 | Time(+) |
|---|---|---|---|
| アストンマーチン | 814 | 16 | 0.48 |
| レッドブル | 810 | 12 | 0.36 |
| メルセデス | 806 | 8 | 0.24 |
| マクラーレン | 805 | 7 | 0.21 |
| ハース | 803 | 5 | 0.15 |
| フェラーリ | 800 | 2 | 0.06 |
| アルファタウリ | 800 | 2 | 0.06 |
| ウィリアムズ | 800 | 2 | 0.06 |
| アルピーヌ | 799 | 1 | 0.03 |
| アルファロメオ | 799 | 1 | 0.03 |
ラップタイムへの影響度は、コースによって異なりますが平均0.03秒/1kgを適用しています。
重くなっている主な原因は以下
- タイヤとホイールを含む足回りの強化
- トンネルフロアの強度確保
- モノコックの5cm延長
- クラッシュテストの強化
- 柔軟性への対応
各チームの軽量化
多くのチームが高速度域でのフロアのしなりに苦労していた。
テストではフロアを吊り下げるバーを使用していました。
https://it.motorsport.com/
これはレギュレーションでは禁止だったものですが、開幕戦で急遽許可される事になっています。
これに抗議していたアルピーヌ。
オーストラリアで吊り下げバーを利用したフロアを投入。フロントウィングと共に大幅な軽量化を達成、約4kgを削減したとされる。
https://f1i.autojournal.fr/
マシン全体を塗装すると約6kgになる事から、ボディの塗装を剥がすチームも多い。
https://f1i.autojournal.fr/
フロントウィングやリアウィングは黒色のカーボン地となっているマシンが非常に多くなっていましたが、ボディもどんどんと継ぎはぎ状態になっています。
番外編：ドライバーの身長と体重
| ドライバー | 身長 | 体重 |
|---|---|---|
| エステバン・オコン | 1.86m | 66kg |
| アレックス・アルボン | 1.86m | 74kg |
| ジョージ・ラッセル | 1.85m | 70kg |
| ニコラス・ラティフィ | 1.85m | 73kg |
| ランス・ストロール | 1.82m | 70kg |
| マックス・フェルスタッペン | 1.81m | 72kg |
| シャルル・ルクレール | 1.80m | 69kg |
| ダニエル・リカルド | 1.80m | 66kg |
| カルロス・サインツ | 1.78m | 64kg |
| ピエール・ガスリー | 1.77m | 70kg |
| ミック・シューマッハ | 1.76m | 67kg |
| 周冠宇 | 1.75m | 63kg |
| セバスチャン・ベッテル | 1.75m | 62kg |
| ルイス・ハミルトン | 1.74m | 73kg |
| セルジオ・ペレス | 1.73m | 63kg |
| バルテリ・ボッタス | 1.73m | 69kg |
| フェルナンド・アロンソ | 1.71m | 68kg |
| ランド・ノリス | 1.70m | 68kg |
| 角田裕毅 | 1.59m | 54kg |
ドライバー重量は80kgとなっている為、シート下の決められた位置にバラストを追加します。
体重の軽いドライバーは、重心の面で有利となります。
コメント Comments
コメント一覧
明日は鈴鹿2&4 がコメント
2022-04-22 23:05
フェラーリ思ったより軽いんですね。
アストンマーティンは軽量化できたら中段の争いに加われそう。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2022-04-22 05:23
レッドブルは軽量化するだけで、タイム的には同等になります。
問題はフロントグリップかなぁ。
フェラーリF640シリーズ がコメント
2022-04-22 10:48
詳細に見るとワイヤーと言うか？細いロッド棒ですが、ロッドの中間部分に長さを伸縮調整出来るアジャスト部分が見られる？
ここでロッドのテンション張り具合を調整出来る？
ワイヤーでサポート指示する手法は、１９９０年代のF1マシンで特にフロントウイングのフラップエレメントを吊るのに使われて懐かしいと言うか？古典的に感じます。
確かにフロアエッジ端っ個部分は、厚みの薄いペラペラした板で過重が掛かると変形し易い(ここが狙いかも知れない？)ですが、フロアパネル全体で見ると以前のステップボトムマシンのパネルと比べて相当厚みがある様に見えます(分厚く武骨に見えます)
前に紹介して頂きましたＴトレイをサポートするダンパー風の支柱も合わせてフロアパネルを制御コントロールする所に興味関心を持っています。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2022-04-23 13:00
フロアサイドは路面との間が負圧になる事で、路面側に曲がります。
それを抑えるための「バー」です。
曲がって密閉度が上がり良いと思われるかもしれませんが、そんなところまで制御できません。
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