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レッドブルは2021年の予算制限を約186万ポンド超過していた事が明らかになった。

FIAは、レッドブルが約143万ポンドの想定税額控除を通年報告書類内で正しく処理していれば、約43万ポンド(約7000万円)の超過で済んでいたと公表している。

この違反に対するペナルティとしてレッドブルには罰金700万ドル、ABA終結日より1年間の風洞テストおよびCFDの上限から10%削減される。

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レッドブルが除外経費にしていた13項目

  1. (ケータリングサービスに関する)予算制限第3.1条(a)に基づく除外費用の過大計上
  2. (給与及び関連する雇用者の社会保障負担に関する)財務規則第3.1条(w)に基づく費用
  3. 報告グループの総費用内で既に相殺されている(非F1活動に関する)財務規則第3.1条(h)(ⅰ)に基づく費用
  4. (賞与および関連する雇用者の社会保障負担に関する)財務規則第3.1条(k)に基づく費用
  5. 固定資産処分益において、必要な上方修正を行なわず、関連費用を過小に計上したこと
  6. (実習賦課金に関する)財務規則3.1条(q)に基づく費用
  7. (給与及びそれに伴う雇用主の社会保障負担に関する)財務規則第3.1条(h)(ⅱ)(ⅰ)に基づく費用
  8. (パワーユニットの使用費に関する)財務規則第4.1(a)(i)に基づく費用の過小計上
  9. (給与及びそれに伴う雇用主の社会保険料に関する)財務規則第3.1条(h)(i)に基づく費用
  10. (在庫使用に関する)財務規則第4.1条f)(ⅰ)(B)に基づく費用の過小計上
  11. Red Bull Power Trains Limitedによって再請求された費用のRBRによる精算に関する事務処理上の誤り
  12. 財務規則第3.1条(r)に基づく特定の旅費
  13. 財務規則第3.1条(i)に基づくメンテナンス費用

風洞実験時間とCFD時間のハンデキャップ

夏休みを含む10週間など8週間ではない期間もありますが、概ね8週間×6回の空力実験期間(ATP))が設けられます。

風洞は(320回・80時間)/8週間、CFDはMAUh(メガ・アロケーション・ユニット時間)で管理され(2000モデル・6時間)/8週間です。

 

レッドブルはコンストラクターズ1位のため7月から70%になっていますが、それに対して10%削減され63%になります。

順位 2022~25 風洞回数 風洞時間 3Dモデル数 CFD時間
RB 63.0% 201 50.4 1260 3.78
1 70.0% 224 56 1400 4.2
2 75.0% 240 60 1500 4.5
3 80.0% 256 64 1600 4.8
4 85.0% 272 68 1700 5.1
5 90.0% 288 72 1800 5.4
6 95.0% 304 76 1900 5.7
7 100.0% 320 80 2000 6.0
8 105.0% 336 84 2100 6.3
9 110.0% 352 88 2200 6.6
10 115.0% 368 92 2300 6.9
NEW 115.0% 368 92 2300 6.9
  • 前年最終順位を元に、1月1日~6月30日までの使用時間が決められる。
  • 6月30日時点の順位により、7月1日~12月31日の使用時間が決められる。

まとめ

おおよそ噂されていた通り、従業員の給与や福利厚生に関して除外していた経費が多かったようです。

ニューウェイ氏の年俸が除外される3人なのか、コンサル経費なのかはわからなかった。

 

予算制限違反に対する罰則はかなり大きなものだし、FIAとして今後それを許さない姿勢を示せた事は良い事だと思う。

(2019Ferは何だったのか? 噂じゃ2020流量95%だったなんてね・・)

 

たらればを言えば、あの連続クラッシュが無ければ・・・と言える金額ですねぇ。

ドライバーは予算も考えてバトルをしなければならないと言う事です。

 

2021年はシャシーやノーズなど様々なものが開発凍結されていた、それでいて超過なので2022年の方が心配になるんですが・・。

このハンデによる影響は2023年マシンやそのアップデート、2024年マシンに大きな影響を与えるでしょう。

 

フェラーリとメルセデスは来年勝たなければならんぞ。