ここ数年はハミルトンのために開催されている?と思われるイギリスGPが始まります。シルバーストンサーキットは、高速コーナーが多くタイヤへの負担はかなり高くなります。

全面的に新舗装になりスムーズな路面へと変わっているらしい。ピレリはここでも0.4mm薄いタイヤを持ち込む。

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イギリスGPのタイヤ選択

https://racingspot.pirelli.com/
  • ハードは決勝で使われる事はないのだろうか?

2017年のタイヤ戦略

http://news.pirelli.com/

 

https://www.fia.com/
  • DRSゾーンが3つになったシルバーストン

2018年タイヤの状況

https://racingspot.pirelli.com/
5段階指標 GBR BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT HUN BEL ITA SIN RUS JPN USA MEX BRA UAE
ダウンフォース 4 2 2 2 4 5 2 3 3 4 2 1 5 4 3 3 4 4 3
路面グリップ 4 4 3 2 4 1 1 4 2 4 4 2 1 4 4 2 2 3 2
路面の荒さ 3 5 3 1 2 1 1 2 1 3 3 3 3 2 3 3 2 3 2
トラクション 5
ブレーキング 4
タイヤ横方向 5 3 4 2 4 1 1 4 3 4 4 2 2 5 5 4 2 4 3
タイヤ全体 5 3 4 3 4 1 2 4 2 3 5 5 1 2 5 3 3 3 2

負担度は最高の5、昨年同様のピレリの指標です。

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まとめ

2017年はSS⇒Sが基本戦略ですが、フェラーリの2台は終盤左フロントタイヤがバースト、パンクに見舞われている。左フロントへの負担が異様に高いシルバーストンですね。

初登場のハードタイヤは昨年のミディアム扱いのはず、グリップレベルが低く使えないタイヤであると各チームは判断しているようだ。

今年はS⇒Mで行けるはずですが、オーストリアで見えたブリスターの問題が0.4mm薄くなった事で抑えられるかが疑問点です。今年のシルバーストンは天気が良く気温は25℃を超えそう、となれば路面温度は50℃に達するかもしれない。

ペース上げて突き放そうとすればリアタイヤが発熱、昨年同様に左フロントタイヤもきついだろう。気温がメルセデスを苦しめ、いつものハミルトンの独走とはならないような、そんな不穏な空気を感じています。