モナコGP予選は、フェラーリがフロントローを独占しました。ライコネンが2008年以来のポールポジションとなっています。予選での各種データ(最高速・セクター別速度とタイム)になります。
モナコGP予選結果
順 | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | ギャップ |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | キミ ライコネン | Ferrari | 1:13.117 | 1:12.231 | 1:12.178 | |
2 | セバスチャン ベッテル | Ferrari | 1:13.090 | 1:12.449 | 1:12.221 | 0.043 |
3 | バルテリ ボッタス | Mercedes | 1:13.325 | 1:12.901 | 1:12.223 | 0.045 |
4 | マックス フェルスタッペン | Red Bull | 1:13.078 | 1:12.697 | 1:12.496 | 0.318 |
5 | ダニエル リカルド | Red Bull | 1:13.219 | 1:13.011 | 1:12.998 | 0.820 |
6 | カルロス サインツ Jr. | Toro Rosso | 1:13.526 | 1:13.397 | 1:13.162 | 0.984 |
7 | セルジオ ペレス | Force India | 1:13.530 | 1:13.430 | 1:13.329 | 1.151 |
8 | ロマン グロージャン | Haas | 1:13.786 | 1:13.203 | 1:13.349 | 1.171 |
9 | ジェンソン バトン | McLaren | 1:13.723 | 1:13.453 | 1:13.613 | 1.435 |
10 | ストフェル バンドーン | McLaren | 1:13.476 | 1:13.249 | 1.071 | |
11 | ダニール クビアト | Toro Rosso | 1:13.899 | 1:13.516 | 1.338 | |
12 | ニコ ヒュルケンベルグ | Renault | 1:13.787 | 1:13.628 | 1.450 | |
13 | ケビン マグヌッセン | Haas | 1:13.531 | 1:13.959 | 1.781 | |
14 | ルイス ハミルトン | Mercedes | 1:13.640 | 1:14.106 | 1.928 | |
15 | フェリペ マッサ | Williams | 1:13.796 | 1:20.529 | 8.351 | |
16 | エステバン オコン | Force India | 1:14.101 | 1.923 | ||
17 | ジョリオン パーマー | Renault | 1:14.696 | 2.518 | ||
18 | ランス ストロール | Williams | 1:14.893 | 2.715 | ||
19 | パスカル ウェーレイン | Sauber | 1:15.159 | 2.981 | ||
20 | マーカス エリクソン | Sauber | 1:15.276 | 3.098 |
予選スピードトラップ
POS | DRIVER | KPH | POS | DRIVER | KPH |
---|---|---|---|---|---|
1 | 19 F. MASSA | 289.3 | 11 | 3 D. RICCIARDO | 286.4 |
2 | 7 K. RAIKKONEN | 289.0 | 12 | 20 K. MAGNUSSEN | 285.2 |
3 | 18 L. STROLL | 288.5 | 13 | 8 R. GROSJEAN | 285.1 |
4 | 44 L. HAMILTON | 288.2 | 14 | 26 D. KVYAT | 284.6 |
5 | 77 V. BOTTAS | 288.1 | 15 | 94 P. WEHRLEIN | 283.9 |
6 | 5 S. VETTEL | 287.9 | 16 | 30 J. PALMER | 283.6 |
7 | 11 S. PEREZ | 287.8 | 17 | 22 J. BUTTON | 283.6 |
8 | 33 M. VERSTAPPEN | 287.5 | 18 | 55 C. SAINZ | 283.0 |
9 | 27 N. HULKENBERG | 287.5 | 19 | 9 M. ERICSSON | 283.0 |
10 | 31 E. OCON | 286.7 | 20 | 2 S. VANDOORNE | 281.5 |
予選セクター別速度
INTERMEDIATE 1 | INTERMEDIATE 2 | FINISH LINE | ||||
POS | DRIVER | KPH | DRIVER | KPH | DRIVER | KPH |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 K. RAIKKONEN | 224.6 | 5 S. VETTEL | 206.6 | 5 S. VETTEL | 277.3 |
2 | 5 S. VETTEL | 224.4 | 7 K. RAIKKONEN | 206.4 | 7 K. RAIKKONEN | 277.2 |
3 | 77 V. BOTTAS | 223.4 | 77 V. BOTTAS | 204.8 | 19 F. MASSA | 275.2 |
4 | 44 L. HAMILTON | 221.7 | 33 M. VERSTAPPEN | 204.6 | 8 R. GROSJEAN | 274.8 |
5 | 26 D. KVYAT | 220.8 | 27 N. HULKENBERG | 204.5 | 44 L. HAMILTON | 274.3 |
6 | 8 R. GROSJEAN | 220.8 | 44 L. HAMILTON | 203.8 | 27 N. HULKENBERG | 274.3 |
7 | 33 M. VERSTAPPEN | 220.4 | 22 J. BUTTON | 202.7 | 11 S. PEREZ | 274.1 |
8 | 11 S. PEREZ | 220.3 | 3 D. RICCIARDO | 202.5 | 33 M. VERSTAPPEN | 274.0 |
9 | 55 C. SAINZ | 220.3 | 19 F. MASSA | 202.4 | 77 V. BOTTAS | 274.0 |
10 | 20 K. MAGNUSSEN | 220.2 | 8 R. GROSJEAN | 202.3 | 22 J. BUTTON | 273.9 |
11 | 2 S. VANDOORNE | 219.8 | 26 D. KVYAT | 201.4 | 31 E. OCON | 273.6 |
12 | 31 E. OCON | 219.8 | 55 C. SAINZ | 200.1 | 3 D. RICCIARDO | 273.6 |
13 | 27 N. HULKENBERG | 219.6 | 31 E. OCON | 199.9 | 18 L. STROLL | 273.4 |
14 | 22 J. BUTTON | 219.2 | 2 S. VANDOORNE | 199.7 | 26 D. KVYAT | 273.3 |
15 | 30 J. PALMER | 217.9 | 11 S. PEREZ | 199.4 | 20 K. MAGNUSSEN | 273.3 |
16 | 19 F. MASSA | 216.7 | 20 K. MAGNUSSEN | 198.9 | 55 C. SAINZ | 272.8 |
17 | 3 D. RICCIARDO | 214.9 | 30 J. PALMER | 196.1 | 2 S. VANDOORNE | 272.1 |
18 | 18 L. STROLL | 214.2 | 18 L. STROLL | 193.7 | 30 J. PALMER | 269.7 |
19 | 9 M. ERICSSON | 213.4 | 94 P. WEHRLEIN | 192.7 | 94 P. WEHRLEIN | 269.7 |
20 | 94 P. WEHRLEIN | 211.0 | 9 M. ERICSSON | 192.6 | 9 M. ERICSSON | 268.6 |
予選セクター別タイム
SECTOR 1 | SECTOR 2 | SECTOR 3 | ||||
POS | DRIVER | TIME | DRIVER | TIME | DRIVER | TIME |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 S. VETTEL | 18.807 | 7 K. RAIKKONEN | 34.058 | 77 V. BOTTAS | 19.147 |
2 | 7 K. RAIKKONEN | 18.844 | 33 M. VERSTAPPEN | 34.165 | 7 K. RAIKKONEN | 19.151 |
3 | 77 V. BOTTAS | 18.855 | 5 S. VETTEL | 34.201 | 5 S. VETTEL | 19.208 |
4 | 33 M. VERSTAPPEN | 19.041 | 77 V. BOTTAS | 34.221 | 33 M. VERSTAPPEN | 19.290 |
5 | 55 C. SAINZ | 19.051 | 8 R. GROSJEAN | 34.357 | 3 D. RICCIARDO | 19.397 |
6 | 3 D. RICCIARDO | 19.105 | 3 D. RICCIARDO | 34.425 | 8 R. GROSJEAN | 19.460 |
7 | 44 L. HAMILTON | 19.109 | 27 N. HULKENBERG | 34.520 | 2 S. VANDOORNE | 19.482 |
8 | 2 S. VANDOORNE | 19.114 | 20 K. MAGNUSSEN | 34.527 | 11 S. PEREZ | 19.514 |
9 | 22 J. BUTTON | 19.199 | 26 D. KVYAT | 34.543 | 20 K. MAGNUSSEN | 19.544 |
10 | 26 D. KVYAT | 19.211 | 55 C. SAINZ | 34.548 | 55 C. SAINZ | 19.552 |
11 | 11 S. PEREZ | 19.216 | 2 S. VANDOORNE | 34.571 | 22 J. BUTTON | 19.575 |
12 | 8 R. GROSJEAN | 19.226 | 44 L. HAMILTON | 34.574 | 27 N. HULKENBERG | 19.655 |
13 | 27 N. HULKENBERG | 19.296 | 22 J. BUTTON | 34.584 | 26 D. KVYAT | 19.658 |
14 | 20 K. MAGNUSSEN | 19.341 | 19 F. MASSA | 34.589 | 44 L. HAMILTON | 19.682 |
15 | 19 F. MASSA | 19.439 | 11 S. PEREZ | 34.590 | 31 E. OCON | 19.740 |
16 | 31 E. OCON | 19.499 | 31 E. OCON | 34.844 | 19 F. MASSA | 19.753 |
17 | 9 M. ERICSSON | 19.612 | 30 J. PALMER | 35.171 | 30 J. PALMER | 19.886 |
18 | 30 J. PALMER | 19.639 | 18 L. STROLL | 35.196 | 18 L. STROLL | 19.941 |
19 | 94 P. WEHRLEIN | 19.665 | 94 P. WEHRLEIN | 35.476 | 9 M. ERICSSON | 20.009 |
20 | 18 L. STROLL | 19.756 | 9 M. ERICSSON | 35.645 | 94 P. WEHRLEIN | 20.018 |
予選後タイヤ状況
予選データ分析
ホイールベースの短いフェラーリがモナコでは速いとの予想が数多くメディア発信されていましたが、その通りの結果がFP2からでていました。メルセデスはタイトなコーナーがあるセクター2タイムで負けています。
確かにその差の影響は多少あるでしょうが、それよりも車体が重い事がそもそもの原因だと思われます。
ハミルトンはUSタイヤのグリップ不足に悩んでおり作動温度を維持できないようです。ボッタスは出来ているのでメルセデスチームは困惑状態が続いています。
ハミルトンのタイヤ問題点分析
ピレリ指標 | メルボルン | 上海 | バーレーン | ソチ | バルセロナ | モナコ |
---|---|---|---|---|---|---|
ダウンフォース | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | 5 |
路面グリップ | 1 | 3 | 4 | 4 | 4 | 1 |
路面の荒さ | 3 | 3 | 5 | 2 | 4 | 1 |
タイヤ横方向負担 | 2 | 4 | 3 | 5 | 4 | 1 |
タイヤ全体負担 | 1 | 4 | 3 | 2 | 4 | 1 |
今までハミルトンがUSで苦労したコースは、メルボルン・ソチ・モナコとなるわけですけど、ピレリの指標を見ると以下の共通点が浮かび上がります。
- ダウンフォース強め
- 路面荒さ低い
- タイヤ全体への負担低い
メルボルンでは路面温度の上昇と共にタイヤがオーバーヒートしたと言っています。ソチでは予選からボッタスに負けてレースペースも悪かった(エンジンのオーバーヒートも絡む)。
ドライビングスタイルの違いと言えばそれまでですけど、今回の状況はソチの状況に似ている結果が出ています。
Q2序盤でミスしてタイムが出せずにいた事がそもそもの敗退の原因です。車が決まらなくてもタイムを絞り出せるセナやシューマッハそしてアロンソあたりには及ばないドライバーだなハミルトンは・・。
マクラーレンホンダ
最大限のダウンフォースが要求されるモナコでこの結果は勇気づけられました。低速コースでのシャシーレベルはレッドブルにかなり近づいているが最高速を見るとドラッグの差が大きい事がわかります。
そしてサスペンション関連の硬さは気になります。縁石使うと車体全体が揺れて危ないったらありゃしない。もう何年も改善できないサスペンション関連ですけど、何とかならないのかな・・。
今期最高の予選結果ですけど、バンドーンがクラッシュで多くのドライバーのQ2ラストアタックを潰しているのでおそらくは10位ギリギリか11位とかが本来の順位でしょう。
バンドーンは12位スタートで後ろにハミルトンがいます。プレッシャーに耐え抜き完走すればチャンスはあると思います。