急遽発表された角田とローソンの交代は、世界中の角田ファンに衝撃を与えた。
開幕からローソンの不甲斐ない結果、フェルスタッペンに対して約1秒も遅いタイム。
https://www.formula1.com/
現行マシンにおける最適なドライビングとは一体どのようなものか？
角田、ローソン、フェルスタッペンのドライビングをテレメトリーデータを使い科学的に解析しようと思います。
中国GP予選テレメトリー解析(TSU･LAW･VER)
データは予選の最速ラップ、ローソンはQ1敗退なのでQ1で揃えるのが妥当ですが、最速ラップでも彼が行っているネガな部分が一目瞭然、角田とフェルスタッペンの比較にはQ3ラップが必要なので最速ラップにしました。
タイムにして約1秒も違うローソンですが、彼が速い部分はオレンジでこんなにもあるんです。
上海サーキット：ターン1~4
ターン4を抜けて全開区間が多くなるのでターン3でしっかりと向きが変わっている事（ステアが残っていない）がポイントです。
ローソンと角田はブレーキングが早すぎたか？少し抜きながら調整、角田はスロットルを少し入れている。
このブレーキング中だけでローソンは0.41秒遅れ、角田は0.27秒遅れる。
ローソンはボトムスピードが高く、ターン3のアプローチ前にブレーキを使っていない、フェルスタッペンが一番スロットルオンを我慢しているのがわかる。
ターン4の角田とフェルスタッペンのスロットルとブレーキは似ている。
この区間フェルスタッペンに対して、角田は0.3秒遅れ、ローソンは0.6秒遅れている。
上海サーキット：ターン7~10
ターン10を直進的に抜けてストレートに繋げる事が重要です。
ターン7は高速コーナーと言うよりは全開ストレート区間、角田はスロットルをかなり戻している、ローソンは少し、フェルスタッペンは全開です。
ターン8、ターン9.10と分けてみるのですが、角田とフェルスタッペンはターン8が速く、ターン9.10はしっかりと減速している。ローソンは全く逆です。
ターン8のアウトでのスロットルは三者三様、角田とローソンは早めだがローソンは踏みすぎな感じ、ターン9.10で角田とフェルスタッペンは似ている。
ローソンは向きが変わりきっていないので出口でスロットルを戻している。
この区間フェルスタッペンに対して、角田は0.02秒速く、ローソンは0.2秒遅い。
上海サーキット：ターン11~13
ロングストレートに繋がるターン12の抜け方がポイントとなる。
角田はブレーキング遅らせてターン11の深くまで減速している。
角田のターン11以降のスロットルは攻撃的、ターン12.13のアプローチではスロットルを残して入っている。
ローソンはターン11のアウトでスロットル操作が鋭角的、ターン12手前で速度が落ちすぎている。
この区間フェルスタッペンに対して、角田は0.1秒速く、ローソンは0.2秒遅い。
上海サーキット：ターン14~16
最高速からのブレーキング、高速最終ターンの抜け方が重要です。
角田はストレート後のブレーキングを深くとる。
ローソンはこのヘアピン区間で0.1秒ほど遅い、Q1タイムだけで比較してもこれは変わらない。
全開区間からのブレーキングが苦手と思われる。
この区間フェルスタッペンに対して、角田は0.2秒遅く、ローソンは0.25秒遅い。
まとめ
本来であればこれにステア角度があると良いのですが、テレメトリー付きオンボード動画がそもそも無くてどうしようもないです。
Q1とQ3の違いはあれどターンアプローチに対するブレーキングやスロットルはあまり変わらない。
ローソンは突っ込みすぎていると私が言う事がありますが、特にターン9.10の速度曲線をみれば分かり易いでしょう。
ローソンが、F2でそこそこでSFで速かった訳、ターンアベレージスピードへの欲求が高い事にあるだろう。
ストレートに繋がるターンはなるべく直線的に抜ける必要があるが、ターンアベレージスピードを維持しようとして失敗している。
角田とフェルスタッペンはなるべく鋭角的に抜けようとしているのがわかると思います。
角田に関しては高速最終ターンでもそれをやっている。
驚きなのはインフォ―ルドセクションでフェルスタッペンより角田の方が速いと言う事でした。
ターン12が速すぎて最終アタックのターン13コースアウトにも、うなづける解析になっていると思います。
角田がレッドブルRB21を乗りこなせるのか？
90％可能でしょう◎
コメント Comments
コメント一覧
じゅんた がコメント
2025-03-29 04:54
90%!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ
Jinさんの解析読むと安心出来る( ´∀`)
チェザリス がコメント
2025-03-29 06:34
今は詳細なテレメトリーがあり、どこが速い遅いが一目瞭然。
指標にはなるとは思いますが、ツノダがRB21で成功する鍵は彼のパラメーターにあると考えます。
先に、オーバー・アンダーのドライビングスタイルの話しが有りました。
ニュートラルを基準にするなら、オーバーに100、アンダーに100のパラメーターを持っているのがマックスと仮定するならツノダは95以上は欲しい。
がしかし、そのニュートラルの位置はドライバーによって違います。
これが複雑になる要因。
マックスやミハエル、キミやフレンツェンなど、オーバーを好むのではなくフロントが強い車を好む。
ルーズなリヤを気にしないと言うのはパラメーターとニュートラル位置の違いでしょう。
本当にリヤがルーズなら走れませんから。
ツノダがニュートラル位置を修正できたらRB21で化けると思うし、その力はあると考えてます。
「日本人がF1？ジョークだろ！？」
その昔、そう言ったイギリス人を見返してくれ！
うぃて がコメント
2025-03-29 07:11
見方が間違ってたら恥ずかしいのですが、マックスのコーナー抜ける時の
スロットルとブレーキにほぼ修正がない？という理解で良いのでしょうか？
角田の11コーナーでスロットルをのことして加速して行く様が
だれとも違うアプローチで異次元感がすごい、このギリギリドライブが
中団で上位の行くために毎回やってると思うとすごいですね。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-29 07:25
フェルスタッペンはスロットルを入れるタイミングが異常ですね、本当に修正が少ない。
フルスロットルした時にどの程度スライドするかがわかっています。
ブレーキもスロットルも操作していない時間が多い、逆を言えばそれだけ向きが変わるのが遅いマシンなのでしょう。
きっちり一つ一つ分けてドライブする必要があり、そんな部分が難しいのかもしれません。
オンボードでステア操作を見るとわかりますが、ズバッと切って素早く戻します。
ステアをゆっくり切ってゆっくり戻すなどのスムーズドライビングとはかけ離れたものです。
がコメント
2025-03-30 14:41
この人はローソンがズバッと切り込みすぎ+切り足してると言っていますね～｜
https://youtu.be/FgXk8vgnZNE?si=1dZphnQfSMLkxPjo
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-31 02:05
減速終了とステアのタイミングが早い、曲がらない、足りないから増し、スロットル踏めない
こんな流れですね、多分ですがマシンからのフィードバックが少なくて感じられないからかな
、 がコメント
2025-03-29 07:23
フジテレビのgpニュースでかわいちゃんがアントネッリもつっこみすぎてるて言ってましたよね。
似たような感じなのかな〜
がコメント
2025-03-29 09:37
ネットで調べると角田とローソンを重ねた映像がありますが、まさにターン1-4に関してはお互い独特なラインでしたね。(マックスと比較して)
角田に関してはマシンの特性上これが速いのかな？と解釈しました。
ローソンはターンスピードを上げるためにラインも一回り大きい
だから出口で踏めないの積み重ねでした。
角田君シュミレーターでも問題ないようだったので楽しみです！
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-29 09:51
https://youtube.com/shorts/kRBJMUYXvDY?si=TdR_xNOGuGOA448k
がコメント
2025-03-29 11:33
JINさんの90％で心配が若干薄れました。
角田君には、頑張ってほしいです。
ポディウムいったら最高ですね♪
がコメント
2025-03-29 12:00
フェルスタッペンはフロント重視のドライバーですが、今までのチームメイトで感度は違えど同じような傾向があるのはリカルド、アルボンでしょうか？
彼らはガスリー、ペレス、ローソンのリア重視のドライバーよりはチームメイトとして差が少なく近い位置にいたように思えます
角田もフロント重視のようなのでフェルスタッペンの感度に限りなく近づけてRB21を手懐けてほしいです
一方で今年のRBのマシンは角田が中心となり作られ、今までよりもフロント重視で開発が進んだと思います
このマシンにハジャーは対応出来てるようですがローソンは対応出来ると思いますか？
流石にレッドブルほどのマシンではないので大丈夫だと思いますが
kazu.tama がコメント
2025-03-29 12:07
わかりやすい解説有難うございます
ただ、遅い原因がここまで分かっているのならば、修正する時間を与えてあげれば良いのに
そうはいかないのがこの世界なのでしょうね
角田君は鈴鹿でQ3へ行けるでしょうか？
いきなり乗って難しいかと思いますが、頑張って欲しいです
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-29 12:28
多分修正は難しいですね、昨年も同じようなドライビングをしています。
オフシーズンを越えて修正出来ないとなると・・・。
がコメント
2025-03-29 14:23
VCARB02のフロントは去年のRB20移植ですよね？去年からRBRはフロント周りに苦労していたの記憶があるのですが、なぜRBRが苦労した調整に今年のVCARBが成功したのですか？違ってたらすみません。
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-29 14:46
ダウンフォースバランスからして違うので使い方も違います。
RBのフロントウィングは全体でダウンフォースを発生させる安定型、レッドブルは極度に中心に寄せた捻じれ型
そして空力全体のシビア差も違う、内部パーツはほとんどRBRと一緒です。
917K がコメント
2025-03-30 23:17
＞ローソンが、F2でそこそこでSFで速かった訳…
→ヨコハマはとても良いタイヤなのでしょうが、SFで走っている限りF1では通用しない
ですね。Yukiは早い時期から欧州へ飛び出して正解♪
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-30 11:16
ガスリーは関係なく乗り方を変えています。
結局のところマシンやタイヤに合わせたドライビングが出来ない限りF1では活躍できません。
F1ではそのスピードレンジもパワーレンジも違うわけで、高い速度での処理能力の違いは身体的な差が大きいのかもしれません。
がコメント
2025-03-30 23:30
あとは、ちょっと動かしただけでカーソルが画面の端まで吹っ飛ぶような敏感なマシンに変わっても同じ事が出来るか、ですね。
がコメント
2025-03-30 03:30
逆にローソンがVCARB02を乗りこなす可能性はどの程度でしょうか？
Jin(F1モタスポGP管理人) がコメント
2025-03-30 04:24
角田とハジャーの乗り方はほぼ一緒ですので、マシンは違えど同じ走り方ができるかどうか？
2024アブダビを確認したらローソンはやっぱり突っ込みすぎてるところが多々ありました。
なのでハジャーに負ける可能性もあります。
コースによっては速い所もあるでしょうけど、ストレートに繋がる所に難しいターンがあると露骨に差が出来る可能性が高いです。
917K がコメント
2025-03-30 08:15
当然、レッドブルもローソンのウィークポイントは把握していたはず
ただ、ここまで酷くなるのは想定外だったでしょうね
それでもローソンを選んだのはやむを得ない大人の事情があったと推察されます…
がコメント
2025-03-30 07:47
レッドブルの企画でストックカーでダートを角田とローソンがレースしてるのを見てると違いがわかりやすかったですね。
角田は最小限のスライドでタイヤを縦に使って立ち上がり重視なのに対してローソンは大きめのスライドアングルでタイヤを横に使って進入速度重視でした。
まの字 がコメント
2025-04-03 12:03
角田の発言によると、シミュレーター試したセットアップをフェルスタッペンが評価して、実戦でも試すような事になってますね。
トラックバックURL
https://f1-motorsports-gp.com/m-ver/r2-chn-tsu-ver-law-tele/trackback/