F1-2021 第3戦ポルトガルGP決勝結果「3つ巴のバトル！決着はコース上でついた」

“F1-2021 第3戦ポルトガルGP決勝結果「3つ巴のバトル！決着はコース上でついた」” への19件のコメント

1. いつも楽しく拝見させて頂いております
   レッドブルとメルセデスの戦いが見応えのあるレースでした
   次のスペインでは是非メルセデスを破って欲しいです
   まだ３戦が終わっただけですが、この様子では、ハミルトンを破るには１回のノーポイントレースが命取りになりそうです
   そのためにも予選で前に出る事が大事だと思います
   次のスペインでは予選で前に出れそうでしょうか？

   1. フェルスタッペンがミスしないマシンに仕上げられればポールは固いです。

      ただ、一発をこうもミスする彼は珍しい、RB16Bはそれほど繊細で、リアの荷重変化とダウンフォース変化をスロットルで完璧に調整しなきゃならない。
      メルセデスとハミルトンの総合力は簡単には崩せないです。

      最高に高レベルな争い、何年こんな争い待った事か、楽しいシーズンです。

2. ロズベルグ曰く初めてワールドチャンピオン争いをしてるのでフェルスタッペンといえども緊張しているのではないかとのこと
   彼が完璧だった場合ポール2回、優勝1回、FL1回が現実的なのでメルセデスも気が抜けないでしょうね
   今回のペレスは去年のアブダビのアルボンくらいまでにはなってるかなという印象なので、大量ポイントを稼ぎコンストでメルセデスを超えてプレッシャーをかけて欲しいですね

3. 今年はＲＢの方が速いだとかさんざん期待させられましたが
   結局ミスやトラブルが無ければルイスには勝てないですね‥OTZ

   1. ポルティマオは、昨年もそうですけどレッドブルとしては不得意サーキットなんで、2位は上出来でしょう。
      メルセデスのセクター3の速さ、ターン14からの速さは異常だった、DRSゾーンの短縮、オーバーテイクをにらんでのセッティングも勝敗を分けました。

      ルイスの俺TUEEEEEEEをどう打ち負かすのか？ｗ
      マックス、レッドブル、ホンダ、全ての力を結集しなければならないです。

4. マックスも言っている通り、コースによってRBとメルセデスの有利が入れ替わりそうです。
   テストから前戦までで差を縮めたメルセデスの修正力はさすがと言うべきでしょう。
   安定性・チーム力で言えばまだメルセデスが上。
   今年はほんと数年ぶりに楽しいレース続きなので、このまま終盤までメルセデスとのチキンレースを繰り広げてほしいです。

5. 久しぶりに投稿させていただきます。
   レッドブルが終盤にペレスに取らせた戦略について目の肥えたここの掲示板の皆様に伺います。

   通常のレースであればペレスは2ステイント目のソフトを履いてファステスト出した時点でボッタスのフリーストップを阻止するためにペースを上げてギャップを縮めていくはずの所を、26秒ぐらいのギャップを10周くらいに渡ってキープしていた。
   これはわざと微妙なギャップを作ってボッタスをプランFに誘い変則オーバーカットを狙っていたんじゃないかと推測しました。
   結果としてはボッタスがピット入った時点でギャップが29秒まで開いてしまっていた事＆予想外に64周目にピット入ったことにより前に出ることは出来ませんでしたが。
   ファステストポイント制度が始まった時からいつかこういうシチュエーションがあるのではないかと思ってましたが、昨晩のレースが正にこれで上手くいけば3位4位の逆転があったのではないかと。

   こう考えるとボッタスが何故ファイナルラップではなく1周前にファステスト狙いに行ったのか＆ペレスはソフトに変えてファステスト出した後に何故ペースを上げなかったのかの説明にならないでしょうか？

   長文、失礼しました。

   1. ソフトのペースは悪い、ポルティマオとソフトの相性は最悪、路面には有効でも、横方向Gへの強度が足りないからです。
      終盤軽くなったマシンで攻める、横へ耐性が悪いソフト、過熱しすぎるタイヤ、作動温度を外すという図式。
      ペースは上げられなかったと私は考えています。

      そういう戦略もあっての行動も勿論考えられる、あなたの分析力に感服致します。
      私はその可能性を全く考えられませんでした。

      1. 返信、ありがとうございます。
         そうなんですよね、ソフトはこのコースに合っていない→単純にペースが悪かったって言う結論はあるんです。
         ただ2点ほど引っかかってるのがボッタスが何故最終ラップではなく１周前にファステストラップをしたのかってことと、62周目にチームからペレスに「チャージしておけよ」みたいな無線が飛んでたってことです。
         ボッタスの件はまさかメルセデスが勘違いしたって訳じゃないだろうし、フェルスタッペンが反応してくるのは分かってたはず。普通なら65周目にピットインして最終ラップでファステストラップだと思うんです。そこを1周前倒しした理由が意味不明です。
         またチームの無線はもう１度アタックラップをさせるかのような内容だったのでペース自体はあったんじゃないかと勘ぐりました。

         まぁ深読みしすぎって言われればその通りできっとこれから出てくるレース後のコメントにもこの辺の事は触れられないんだろうとは思いますがｗ

6. 速さで言えばまだレッドブルの方に優位性があると思うのですが…
   そもそも去年とんでもない進歩をしたメルセデスに対して今多少上回ってるか同じ位置にいる時点で驚きです
   レッドブルの気になるところは全体的に楽観的過ぎる点です
   トラックリミットに一貫性がないというのは同意ですが、公式に発表されてる以上もっと確認しとくべきでした
   フェルスタッペンは忘れてたか確認していなかったのかなと思います
   またペレスはノリスが四脱したように見えたからブロックを激しくしなかったと言ってます
   少しでも気になったらすぐにスチュワードに聞いてほしいですね
   ただでさえ仕事の遅いスチュワードなので彼らを信頼する方が間違いでしょう

7. 終盤のレッドブルはハミルトンがFLを獲得するのを阻止するためにどうするかをずっと考えているように見えました。
   ペレスが出したFLはハミルトンが出そうと思えば出せるタイムでしかなかった、
   フェルスタッペンがハードで一度FLに挑戦してわずかに届かなかったことで明確なったんじゃないでしょうか。
   ボッタスがFLポイントを獲ることはたいした痛手ではないので獲らせるならボッタスに獲らそうとして、その過程で1周だけフェルスタッペンにチャンスが有ったのでチャレンジしたのかなと思いました。それもメルセデスが意図したものでょうけど。
   メルセデスもレッドブルもわずかでもピットミスがあれば順位が入れ替わる中でそれを遂行する能力には感服します。
   レース中はペレスを引っ張りすぎたことで、ボッタスとの間でフリーストップのギャップが生まれたのが納得できなかったのですが。
   ただレッドブルはペレスのソフトのワンラップがあの程度とは思ってなかったのかもしれません。

8. ペレスがノリスを抜いた後、しばらくトップとのタイムギャップ見てたんですが、しっかりついて行ってた気がするので本当に残念ですね。

9. レース結果だけを見ればほとんど現れていませんが、レッドブルホンダは予選決勝共に、チームもドライバーもちぐはぐな仕上がりだったと感じました。メルセデスは熱害の持病が出ない涼しい気候のうちに死ぬ気でポイントを稼ぐつもりでしょうから、今回のような負け方はいただけませんね。あのとき更新されたイベントノートをきちんと読んでおけばタイトル取れたのに、みたいな負け方だけはやめてね、マックス。

10. 今回はタイヤが固めだったのがポイントじゃないですかね。予選q2のメルセデスのミディアムアタックのタイムを見た時は正直びびりました。それだけタイヤによって差が出るって事ですね。決勝はミディアムメインですからね。早くc5を使うサーキットも見てみたいですね。

11. こんばんわ。
    皆さんおっしゃるように今年のF1は毎度、上質なアクションサスペンス映画を見ているようで痺れます。でもホンダ推しとしては、本当は圧倒的な勝利が希望です。（笑）
    ３戦を終えて感じるのは、マックスの過去にないミス（予選含む）。ま、これは前戦のルイスでもあったし、今回リスタートでもルイスは、マックスに抜かれています。ただ、ルイスのそれよりマックスのミスは、過去に経験のない事のような気がします。今期初めてタイトルを実際に狙えるマシンを手にし、他に言い訳ができない状態へ追い込まれるのではと危惧しています。ま、そこを乗り越えなければ年間王者にはなれない訳ですけどね。

12. チャンピオンシップとしては、
    ハミルトンとのポイント差も拡がらなかったので２位フィニッシュは良かったと思います。
    次戦スペインではハミルトンに連勝させないのが命題。
    ハミルトンが着実にポイント稼ぎ出すと挽回し難い？
    ハミルトン自身もマックスがシッカリと後ろに付いて来てるので、
    リタイヤ、ノーポイントを避けたいプレッシャーあるだろう？
    (早めにリードして主導権握りたいでしょうね)
    ボッタス３位とペレス４位で、
    メルセデスとレッドブルホンダのコンストラクター争いも同じく？

13. トラックリミット問題がどうも複雑なことになってきました。
    １．予告なきタイム抹消問題
    参照されるルールはＡ．FIA国際モータースポーツ競技規則、Ｂ．Ｆ１競技規則、Ｃ．レース・ディレクターズ・イベント・ノートの３つですが、フェルスタッペンのファステストラップ削除はなんとＡ．の12.4.1.e（2020年日本語版では12.3.1.e）「競技運転者の予選およびプラクティス ラップ（複数含）の削除」に基づいて行われました。
    これまでも、ディレクターズ・ノートで「決勝におけるタイム抹消処分」を告知したコーナー（例えば今回のT1、4、15）では、12.4.1.eの予選用ルールが決勝に適用されたケースはあり、また、ディレクターズ・ノートでタイム抹消告知はしていないものの、Ｆ１競技規則31.4条（予選、フリー走行中の違反走行に対するタイム抹消処分）に基づいてタイム抹消されたケース（例えば今回の予選でT14の違反とされたガスリーのタイム）はありますが、ディレクターズ・ノートに抹消告知のないコーナーに対して決勝で「予選、プラクティス時のラップタイム抹消処分」が適用されたのは初のケースかも知れません。
    ２．直線における持続的なアドバンテージ問題
    ディレクターズノートにおいて、Ｔ１５（最終コーナー）でリミット違反をした場合、直後のラップタイムも抹消となる事が明記されていましたが、これは直後のメインストレートの加速において当然持続的なアドバンテージを得ると考えられる事から合理的な説明でした。ところが今回（ノリス／ペレスのケース）Ｔ４でリミット違反をした直後のストレートエンドでオーバーテイクをする事は、アドバンテージを得たと見なさない事がマシのコメントから明らかになりました。
    普通に考えて、以後のグランプリでは直線前のコーナーでトラックリミット違反しつつ加速しての直線でのオーバーテイクが合法化されたように思います。
    ３．タイムにおける持続的なアドバンテージ問題
    今回マシはフェルスタッペンのファステストラップを違法と判断するにあたって「T14のミニセクターで全体のベスト」だった事を持続的アドバンテージを得ていた明らかな理由として挙げています。これにより、ディレクターズ・ノートに3回の違反で警告を出す特別ルールが記載されたコーナーでない場合、リミット違反をしてミニセクターベストを出すと逆にタイムアドバンテージによる一発アウト処分が可能になったように思います。

    1. なんかもう、お腹いっぱい^_^
       アレだ、撒菱(まきびし)巻こうか？w

    2. これを拝見すると、
       Michael Masi氏を主とするレーシングディレクターによる、現段階まで、一貫性に欠ける印象のある判定、及び、現実的にタイトル獲得を狙える競争力を持つMax Verstappen選手 及び RedBull Honda サイドのみに、偶然なのか不利なジャッジが下されている印象もあり、我々としては、今後もその点を要注視していく必要を感じます。
       F1では、過去の欧州世界におけるAyrton senna氏の件もあるし、Hondaは完全にグローバル企業ですが、ホームAsiaですから。

       We need to keep a close eye on whether the track limit decision made by Michael Masi and other racing directors is disadvantageous only to Max Verstappen who is aiming to win the title ’21.