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2020年F1第8戦イタリアGP予選は、メルセデスがコースレコードを更新、ハミルトンとボッタスがフロントロー独占した。3番手にはマクラーレンのサインツが入った。
トウを得るためにポジション取りと時間制限のせめぎ合いの中、クリアラップを取れないドライバーが続出、トップ3台はいずれも5秒以上の間隔を空けてアタックラップを行っていた。
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イタリアGP予選結果
順
No.
ドライバー
チーム
Q1
Q2
Q3
Gap
1
44
L.ハミルトン
メルセデスAMG
1:19.514
1:19.092
1:18.887
2
77
V.ボッタス
メルセデスAMG
1:19.786
1:18.952
1:18.956
0.065
3
55
C.サインツ
マクラーレン
1:20.099
1:19.705
1:19.695
0.808
4
11
S.ペレス
レーシングポイント
1:20.048
1:19.718
1:19.720
0.831
5
33
M.フェルスタッペン
レッドブル
1:20.193
1:19.780
1:19.795
0.893
6
4
L.ノリス
マクラーレン
1:20.344
1:19.962
1:19.820
0.933
7
3
D.リカルド
ルノー
1:20.548
1:20.031
1:19.864
0.977
8
18
L.ストロール
レーシングポイント
1:20.400
1:19.924
1:20.049
1.037
9
23
A.アルボン
レッドブル
1:21.104
1:20.064
1:20.090
1.177
10
10
P.ガスリー
アルファタウリ
1:20.145
1:19.909
1:20.177
1.022
11
26
D.クビアト
アルファタウリ
1:20.307
1:20.169
1.282
12
31
E.オコン
ルノー
1:20.747
1:20.234
1.347
13
16
C.ルクレール
フェラーリ
1:20.443
1:20.273
1.386
14
7
K.ライコネン
アルファロメオ
1:21.010
1:20.926
2.039
15
20
K.マグヌッセン
ハース
1:20.869
1:21.573
1.982
16
8
R.グロージャン
ハース
1:21.139
2.252
17
5
S.ベッテル
フェラーリ
1:21.151
2.264
18
99
A.ジョビナッツィ
アルファロメオ
1:21.206
2.319
19
63
G.ラッセル
ウィリアムズ
1:21.587
2.700
20
6
N.ラティフィ
ウィリアムズ
1:21.717
2.830
スピードトラップ
POS
DRIVER
KM/H
1
Kimi Raikkonen
354.5
2
Esteban Ocon
349.0
3
Sergio Perez
348.4
4
Lance Stroll
344.3
5
Pierre Gasly
343.9
6
Daniil Kvyat
343.5
7
Daniel Ricciardo
342.9
8
Alexander Albon
342.8
9
Lewis Hamilton
341.4
10
Romain Grosjean
341.1
11
Antonio Giovinazzi
340.0
12
Kevin Magnussen
339.8
13
Nicholas Latifi
339.4
14
Charles Leclerc
339.1
15
Lando Norris
339.1
16
Max Verstappen
338.6
17
Carlos Sainz
338.0
18
Valtteri Bottas
337.8
19
George Russell
337.3
20
Sebastian Vettel
334.5
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ベストセクタースピード
INTERMEDIATE 1
INTERMEDIATE 2
FINISH LINE
POS
DRIVER
KM/H
DRIVER
KM/H
DRIVER
KM/H
1
A. Albon
335.2
E. Ocon
340.9
A. Giovinazzi
334.7
2
E. Ocon
334.7
S. Vettel
340.1
A. Albon
328.6
3
D. Ricciardo
333.6
S. Perez
339.5
S. Vettel
320.9
4
S. Perez
333.6
A. Giovinazzi
339.5
S. Perez
319.9
5
S. Vettel
329.4
D. Kvyat
338.9
E. Ocon
319.7
6
K. Raikkonen
328.9
K. Raikkonen
338.5
L. Norris
319.2
7
A. Giovinazzi
328.3
P. Gasly
337.7
G. Russell
317.8
8
L. Stroll
327.8
L. Stroll
337.0
C. Sainz
317.6
9
L. Hamilton
326.9
D. Ricciardo
336.9
M. Verstappen
317.4
10
M. Verstappen
326.9
R. Grosjean
336.9
L. Hamilton
317.3
11
L. Norris
326.4
L. Norris
335.2
V. Bottas
317.1
12
R. Grosjean
326.1
M. Verstappen
334.8
L. Stroll
316.9
13
C. Sainz
326.0
C. Leclerc
334.7
K. Raikkonen
316.9
14
V. Bottas
325.5
A. Albon
334.4
D. Ricciardo
316.0
15
C. Leclerc
324.4
L. Hamilton
334.1
R. Grosjean
314.8
16
P. Gasly
324.1
K. Magnussen
334.1
P. Gasly
314.7
17
K. Magnussen
322.8
C. Sainz
333.2
D. Kvyat
313.9
18
D. Kvyat
322.5
N. Latifi
331.6
C. Leclerc
313.2
19
N. Latifi
320.0
V. Bottas
331.0
K. Magnussen
311.2
20
G. Russell
318.7
G. Russell
329.5
N. Latifi
308.9
ベストセクタータイム
SECTOR 1
SECTOR 2
SECTOR 3
POS
DRIVER
TIME
DRIVER
TIME
DRIVER
TIME
1
L. Hamilton
26.566
L. Hamilton
26.18
V. Bottas
25.961
2
V. Bottas
26.605
V. Bottas
26.281
L. Hamilton
26.014
3
D. Ricciardo
26.615
M. Verstappen
26.632
S. Perez
26.226
4
C. Sainz
26.661
C. Sainz
26.651
C. Sainz
26.238
5
S. Perez
26.693
S. Perez
26.669
P. Gasly
26.279
6
M. Verstappen
26.743
L. Stroll
26.700
L. Norris
26.296
7
A. Albon
26.759
L. Norris
26.712
M. Verstappen
26.303
8
P. Gasly
26.768
P. Gasly
26.729
L. Stroll
26.364
9
L. Norris
26.773
D. Kvyat
26.732
A. Albon
26.394
10
L. Stroll
26.787
D. Ricciardo
26.767
D. Kvyat
26.438
11
E. Ocon
26.842
A. Albon
26.802
D. Ricciardo
26.449
12
D. Kvyat
26.871
C. Leclerc
26.875
E. Ocon
26.467
13
C. Leclerc
26.873
E. Ocon
26.893
C. Leclerc
26.525
14
K. Raikkonen
26.912
K. Magnussen
26.997
S. Vettel
26.778
15
K. Magnussen
26.913
K. Raikkonen
27.093
K. Raikkonen
26.855
16
R. Grosjean
27.004
R. Grosjean
27.126
K. Magnussen
26.892
17
A. Giovinazzi
27.100
N. Latifi
27.135
A. Giovinazzi
26.931
18
S. Vettel
27.116
A. Giovinazzi
27.175
G. Russell
26.980
19
G. Russell
27.240
S. Vettel
27.257
R. Grosjean
26.985
20
N. Latifi
27.333
G. Russell
27.367
N. Latifi
27.241
前戦BelgianGPのMerceもそうでしたが、高速サーキットのモンツァでも、1周の速さについて。車体側のバランスが取れている事を前提に、同PUのMcLとRenault比較を例に、ダウンフォース量が適度に掛かり⇧コーナーを速く走行した方がラップタイムは速いとのこと。
ただし、ロングのレースペースではラップタイムも変わり、ストレートエンドで速度に優位性あるダウンフォース量少ない設定車とのオーバーテイクの駆け引きがどうなるか?。加えてパワーモードもシングル固定下での展開も?。まだ安定した車体バランスが得られないRedBull勢、それが車体設定が習熟した中団勢とロングのレースペースでどうなるのか?
この予選の傾向は高速系トラックのみなのか?。
「頑張れRedBull, AlphaTauri and Honda」
参照 TheRace Mark Hughes “HOW MCLAREN TOOK PROFIT FROM RENAULT’S SURPRISE SETBACK” ’20/09/06
“Last year, whenever we went lower-downforce, the car felt extremely loose and difficult to drive,” said Sainz Jr.
昨年, ダウンフォースを下げるたびに,クルマは非常にルーズになり, 運転が困難になった.
ルノーとMcLのルノーPU勢は、直線の開始時に概ね同じ速度ですが、ルノー勢はMcL勢よりもスピードトラップの間で10k/hも多くを得ています。それは、Oconはそこから2番目に速く、Sainz 15位とNorris 17位です。それでも、SainzはRicciardoより0.169秒早く予選を通過しています。その利益(速さ)はブレーキングとコーナーエントリー、つまりダウンフォースの下にあります。
何時も鋭い考察を楽しみにしています。
予選前、予選後、決勝前、決勝後にコメントがあるかを確認しに来てます。